Thiết Kế Sơ Bộ Tàu Câu Cá Ngừ Đại Dương, chương 4

Các tàu cá Phú Yên thường được bố trí một hệ trục chân vịt, không có trục trung gian, máy chính thường dùng là máy của hãng YANMAR, HINO, MITSUBISHI, ISUZU v.v.. Phú Yên hiện có 21 cơ sở đóng sửa tàu thuyền, trong đó 5 hợp tác xã kiểu mới và 16 tổ hợp tư nhân đã đảm bảo được phần lớn yêu cầu đóng sửa tàu thuyền của ngư dân. Toàn tỉnh, hàng năm đóng mới (200 ÷ 300) chiếc và sửa chữa khoảng (300 -400) chiếc. Theo dự án đầu tư cơ sở hạ tầng – trung...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thiết Kế Sơ Bộ Tàu Câu Cá Ngừ Đại Dương, chương 4Chương 4: Trang bị động lực tàuCác tàu cá Phú Yên thường được bố trí một hệ trục chân vịt, khôngcó trục trung gian, máy chính thường dùng là máy của hãngYANMAR, HINO, MITSUBISHI, ISUZU v.v.. Phú Yên hiện có 21 cơ sở đóng sửa tàu thuyền, trong đó 5 hợptác xã kiểu mới và 16 tổ hợp tư nhân đã đảm bảo được phần lớn yêucầu đóng sửa tàu thuyền của ngư dân. Toàn tỉnh, hàng năm đóngmới (200 ÷ 300) chiếc và sửa chữa khoảng (300 400) chiếc. Theo dự án đầu tư cơ sở hạ tầng – trung tâm dịch vụ hậu cầnnghề cá Phú Yên, trong giai đoạn 2005 ÷ 2010 nhu cầu hoán cải,đóng mới và sửa chữa các tàu thuyền có công suất > 90 CV ngàycàng nhiều. Tổng số tàu thuyền đóng mới bình quân (100 200)chiếc/năm, sửa chữa lớn 600 chiếc/năm. 1.3.2.1. Hệ thống khai thác Các tàu câu cá ngừ đại dương trang bị máy móc được bố trítrên tàu câu là máy thu, thả câu, ngư cụ là dàn câu cùng hệ thốngánh sáng, khoang chứa, thiết bị cấp đông v.v.. trong đó máy thu câuđược dẫn động bằng cách trích công suất từ máy chính hiện nay đềudùng máy để thu câu. Trên tàu thường được trang bị hai neo, neomũi và neo lái. Mỏ neo có trọng lượng vào khoảng 50 ÷ 200 kg tuỳvào kích thước của tàu.1.1 . SỰ CẦN THIẾT PHẢI TÍNH TOÁN THIIẾT KẾ SƠ BỘ TÀU ĐÁNH CÁ Trước yêu cầu của thực tế cuộc sống, hàng năm số lượng tàuthuyền vẫn được tăng lên, hầu hết các loại tàu thuyền này đượcđóng theo kinh nghiệm dân gian không có thiết kế. Việc đóng tàutheo kinh nghiệm dân gian được đúc kết từ những ưu điểm thực tếqua nhiều năm, tuy vậy cũng gây ra một số vấn đề khó khăn phứctạp trong việc tổ chức quản lý và nhất là vấn đề an toàn trên tàu. Do yêu cầu của nghề nghiệp, tàu thuyền nghề cá phải làmviệc liên tục trên biển dài ngày, trong khi đó tàu luôn phải mang tảitrọng khi rời bến, tải trọng này là lương thực, thực phẩm, nhiênliệu, dầu bôi trơn, muối, đá v.v.. khi về bến thay vào lượng dự trữnói trên là lượng cá đánh bắt được. Mặt khác, điều kiện hoạt động của tàu trên biển hết sức phứctạp, tàu luôn chịu tác dụng của các lực có phương, chiều, độ lớnthay đổi. Đó là các lực do sóng và gió. -Qua thời gian đi thực tế ở tỉnh Phú Yên tôi thấy rằng: việcthiết kế tàu chủ yếu dựa vào tàu mẫu. Vì vậy hầu hết các loại tàuthuyền đánh cá ở Phú Yên đều đóng theo kinh nghiệm dân gian màkhông có thiết kế. Trong số các tàu thuyền được đóng theo kinhnghiệm dân gian ngoài những chiếc có tính năng khá tốt do ngẫunhiên, còn lại các tàu đều tồn tại những vấn đề cần giải quyết.Thực tế một số tàu cho thấy những chiếc đóng ra không đảm bảoan toàn. Các con tàu như vậy thì hoạt động kém hiệu quả, trongđiều kiện làm việc phức tạp khó khăn thì rất dễ xảy ra tai nạn, gâythiệt hại rất lớn về người và của. - Đây là một thực trạng gây ra nhiều khó khăn cho công tácđăng kiểm cũng như công tác quản lý và khai thác các tàu này. Đểđược cấp giấy phép hoạt động thì chủ tàu chỉ nộp hồ sơ hoàn côngcho đăng kiểm duyệt, các hồ sơ này được lập khi con tàu đóng mớiđã được đóng.Việc đóng tàu theo kinh nghiệm dân gian ở Phú Yênmặc dù có truyền thống lâu đời, nhưng trước thực tế như vậy khómà đáp ứng đầy đủ tính an toàn cho con tàu, nhất là đối với việcđóng mới những con tàu tương đối lớn. Để hạn chế tối đa cácnguyên nhân dẫn đến lật tàu nhằm đảm bảo an toàn cho tàu, cầnquan tâm ngay từ khâu thiết kế bằng cách tiến hành các tính toánmột cách khoa học. - Trong thời gian nghiên cứu khoa học của mình, PGS-TSNguyễn Quang Minh đã công bố nhiều công trình khoa học trongđó có công trình nghiên cứu khoa học: “Giải thuật tính toán ổn địnhtheo phương pháp mới”, trong đó có đưa ra hai phương trình làphương trình ổn định và phương trình lắc, qua đó giúp cho việc giảibài toán thiết kế tàu dễ dàng và nhanh hơn mà vẫn đảm bảo đượccác tính năng hàng hải và các thông số kỹ thuật của con tàu.1.2 .CÁC PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ TÀU Thiết kế tàu là một công việc rất phức tạp, nó ảnh hưởng trựctiếp đến chất lượng con tàu. Chất lượng của con tàu thiết kế không những được quyếtđịnh bởi quan điểm thiết kế mà còn quyết định bởi phương phápthiết kế. Hiện nay, nhờ sự phát triển của khoa học kỹ thuật và sựtrợ giúp của máy tính nên ngày càng có những phương pháp thiếtkế tiến bộ hơn so với trước kia. Có rất nhiều phương pháp thiết kế,mỗi phương pháp đều có ưu và nhược điểm riêng, sau đây là mộtsố phương pháp thiết kế được dùng phổ biến hiện nay: -Thiết kế theo truyền thống. -Thiết kế theo tàu mẩu. -Thiết kế tối ưu. 1.5.1.Phương pháp thiết kế truyền thống Hiện nay, việc thiết kế tàu thuyền nói chung và việc thiết kếtàu cá nói riêng vẫn dùng phương pháp thiết kế truyền thống.Phương pháp này được thực hiện theo trình tự sau:( hình 1.1) Nhiệm vụ - Pt trọng lượng Các yếu tố Đường hình Bố trí thiết k ...