Thiết kế và kiểm nghiệm bền khung gầm xe điện HaUI-EV2

Bài báo trình bày nghiên cứu tính toán và kiểm nghiệm bền khung gầm xe điện HaUI-EV2. Trước tiên khung gầm xe điện được thiết kế bằng phần mềm Solid Work cho ra được hình dáng của khung xe. Vật liệu chế tạo khung là thép CT3, được đưa vào phần mềm Ansys, chia lưới, đặt các lực tác dụng và các điều kiện ràng buộc, đưa ra các kết quả và thảo luận.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thiết kế và kiểm nghiệm bền khung gầm xe điện HaUI-EV2 HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ TOÀN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 Thiết kế và kiểm nghiệm bền khung gầm xe điện HaUI-EV2 Designing and testing the frame’s fatigue strength of the HaUI-EV2 electric vehicle Chu Đức Hùng*, Hoàng Quang Tuấn, Nguyễn Anh Ngọc Khoa Công nghệ Ô tô, Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội *Email: chuduchung@haui.edu.vn Mobile: 0989263349 Tóm tắt Từ khóa: Bài báo trình bày nghiên cứu tính toán và kiểm nghiệm bền khung gầm xe điện HaUI-EV2. Trước tiên khung gầm xe điện được thiết kế Khung gầm xe điện; HaUI-EV2; bằng phần mềm Solid Work cho ra được hình dáng của khung xe. Vật Ansys; Kiểm bền liệu chế tạo khung là thép CT3, được đưa vào phần mềm Ansys, chia lưới, đặt các lực tác dụng và các điều kiện ràng buộc, đưa ra các kết quả và thảo luận. Trong thực tế thì có nhiều chế độ tải tác dụng lên khung khác nhau. Nhưng khi tính toán, nhóm nghiên cứu lựa chọn các chế độ tải nặng như là chế độ tĩnh toàn tải, chế độ phanh gấp và chế độ khi một bánh đi qua một mô đất cao 42mm để kiểm nghiệm bền cho khung. Các kết quả tính toán bằng cho thấy khung xe điện HaUI-EV2 đảm bảo đủ bền và có thể đưa vào chế tạo mô hình xe thực tế. Abstract Keywords: This article presents the calibration and calculation of HaUI-EV2 electric vehicle’s frame. Firstly, the vehicle’s frame was designed by Electric vehicle’s frame; HaUI-EV2; Solid Work software. The material used in manufacturing was CT3 Ansys; Fatigue. steel, which was inserted in the data input of the Ansys software, meshed, placed the forces and fixed the points on the frame, and given the results and discussed. In fact, there are many different loading conditions when calculating the frame’s fatigue. However, the research group has chosen the heaviest load modes such as the full load mode, the fast deceleration mode, the full load mode when one wheel passes through the 42mm high ground to test the frame strength. Based on the results of calculations, the frame of the HaUI-EV2 electric vehicle meets the requirements of fatigue and that can be put into the practical production. Ngày nhận bài: 19/7/2018 Ngày nhận bài sửa: 04/9/2018 Ngày chấp nhận đăng: 15/9/2018 1. TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU Những năm gần đây cùng với sự ấm lên toàn cầu, vấn đề ô nhiễm môi trường, cạn kiệt các nguồn nhiên liệu hóa thạch mà con người đã chuyển sang nghiên cứu xe hybrid và xe điện. Các quốc gia trên thế giới dần dần sử dụng các loại xe này thay thế cho các xe sử dụng động cơ đốt HỘI NGHỊ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ TOÀN QUỐC VỀ CƠ KHÍ LẦN THỨ V - VCME 2018 trong thuần túy. Các quốc gia như Mỹ, Nhật, Châu Âu… đã đưa ra các chế tài pháp luật về tiêu chuẩn khí thải đối với các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong rất ngặt nghèo như là Euro 6 [1] (ở Việt Nam hiện tại là Euro 4 [2]) để hạn chế sự độc hại của chất thải với môi trường. Các hãng ô tô trên thế giới bây giờ cũng rất đau đầu về vấn đề này, họ nhận thấy rằng nếu cứ sử dụng động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu hóa thạch thì không thể tránh khỏi việc phải xả thải khí độc hại ra môi trường mà các tiêu chuẩn về khí thải chắc chắn ngày một nâng cao, cho nên nghiên cứu và phát triển xe hybrid và xe điện mới là hướng đi cho tương lai. Tại Việt Nam do các tiêu chuẩn về khí thải còn thấp cho nên dẫn đến việc sẽ phải chịu ảnh hưởng rất lớn từ khí thải ô tô. Năm 2016, ô nhiễm không khí do giao thông vận tải chiếm 70% [3] và Hà Nội chỉ có 38 ngày có không khí sạch trong năm [4]. Với số lượng ô tô ngày càng tăng như hiện nay thì nước chúng ta sẽ bị ô nhiễm ngày càng trầm trọng. Xét theo các nguồn thải gây ô nhiễm trên toàn quốc, hoạt động giao thông đóng góp khoảng 85% lượng CO. Chất thải chủ yếu từ phương tiện giao thông cơ giới bộ là CO, CO2, HC, BOx (đối với động cơ xăng) và PM, NOx (đối với động cơ diesel). Với mục tiêu là nghiên cứu phát triển xe điện mang thương hiệu Đại học Công Nghiệp Hà Nội đồng thời phục vụ cho nhu cầu đi lại tham quan trong trường, nhóm nghiên cứu đã chọn đề tài “Thiết kế xe Điện HaUI-EV2”. Công việc thiết kế tính toán khung gầm ô tô để tìm ra phương án chế tạo khung xe ô tô đảm bảo sự an toàn, đủ các tính năng kỹ thuật, yêu cầu sử dụng, độ bền, độ an toàn và độ ổn định cần thiết trong các điều kiện địa hình ở Việt Nam được đề cập chi tiết trong bài báo này.Với mục tiêu là nghiên cứu phát triển xe điện mang thương hiệu đại học Công Nghiệp Hà Nội và góp phần giảm phát thải ra môi trường, nhóm trước tiên đi sâu vào công việc thiết kế và kiểm nghiệm bền khung gầm. Khung xe là phần tử xương cốt của xe và là phần tử chịu lực chính của xe. Là chi tiết được dùng để đỡ và lắp đặt hầu hết các cụm, cơ cấu và hệ thống trên xe như động cơ hệ ...