TIỂU LUẬN: Giao thông đường bộ ở Hà Nội - thực trạng và giải pháp

Tham khảo luận văn - đề án tiểu luận: giao thông đường bộ ở hà nội - thực trạng và giải pháp, luận văn - báo cáo, khoa học xã hội phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
TIỂU LUẬN: Giao thông đường bộ ở Hà Nội - thực trạng và giải pháp TIỂU LUẬN: Giao thông đường bộ ở HàNội - thực trạng và giải pháp Lời nói đầu Trong rất nhiều vấn đề nóng bỏng của đời sống xã hội, an toàn giao thôngđược giới báo chí và truyền thông quan tâm đặc biệt. Bởi đó là vấn đề mà hàngngày hàng giờ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn tính mạng của người tham gia giaothông. Hàng ngày trong chương trình chào buổi sáng lúc 6h, sau trang tin tức làđến bản tin an toàn giao thông. Chúng ta phải giật mình vì những vụ tai nạn giaothông thương tâm xảy ra trong cả nước. Và ngay trong lòng thủ đô, giám chắc rằng có ít nhất một lần bạn chứng kiếnmột vụ va chạm nào đó hoặc nếu không thì chí ít đó cũng là tắc đường trong giờcao điểm. Thật là bực mình mỗi khi tắc đường thay vì đi thẳng về nhà bạn phảingồi lại hàng giờ trên xe buýt, đi đủ một vòng để có thể về nhà. Hay có khi phảiđứng giữa nắng trang trang của tháng 5 để chờ cho dòng xe lưu thông. Nhữngcảnh tượng ấy đã trở nên quá quen thuộc với người dân Hà Nội. Và câu hỏi đặt ralà làm thế nào để có thể khắc phục tình trạng trên? Dưới cái nhìn của triết học duy vật biện chứng thì thực trạng mất an toàn giaothông đường bộ ở Hà Nội được phân tích thành mâu thuẫn cơ bản bên trong giữamột mặt là bản chất với một mặt là hiện tượng thực trạng đó. Chính mâu thuẫn nàythúc đẩy nhà nước đưa ra những luật lệ, những quy định, những biện pháp mớinhằm làm hạn chế thực trạng trên. Chương I Thực trạng an toàn giao thông đường bộ ở Hà Nội. ở chương này xin được đề cập đến hai vấn đề, thứ nhất là về thực trạng antoàn giao thông đường bộ ở Hà nội hiện nay và thứ hai là các nguyên nhân cơ bảncủa tình trạng đó. Trước hết xin điểm qua tình hình an toan giao thông trên địabàn thủ đô thời gian gần đây. I. Thực trạng an toàn giao thông đường bộ ở Hà Nội. Trên thực tế các tuyến đường nội thành hiện nay việc xảy ra các vụ tai nạngiao thông có giảm song còn không phải là ít, nạn tắc đường thì xảy ra như cơmbữa. Có khi huy động lực lượng cảnh sát giao thông tại các ngã tư trong giờ caođiểm mà cũng phải mất không ít thời gian để có thể lưu thông một lượng xe quálớn như vậy. Có thể nói an toàn giao thông được xem là vấn đề nhức nhối của xãhội. Giữa thủ đô- bộ mặt của đất nước mà tình hình an toàn giao thông lại là vấnđề mà bấy lâu nay vẫn chưa giải quyết được triệt để. Các nghành các cấp có liênquan xác định vấn đề này không thể giải quyết một sớm một chiều được. Chỉ điềuđó thôi cũng đủ thấy được tính chất khó khăn và nan giải của nó. ở Hà Nội các“điểm đen” về ách tắc giao thông là ngã tư Sở, ngã tư Vọng, ngã tư Đại Cồ Việt-Lê Duẩn và các trục đường nhỏ khác như ngã tư chợ Mơ, đường Trường Chinh,đường Tây Sơn, Phạm Ngọc Thạch... Theo số liệu thống kê của Uỷ ban an toàn giao thông Quốc gia, trong năm2004 đã xảy ra 19.852 vụ tai nạn giao thôn đường bộ, làm chết 11.319 người và bịthương hơn 20.000 người khác. Số vụ tai nạn giao thông được xác định chủ yếutrên các “điểm đen”. Cả nước tính đến cuối năm 2003 mới chỉ có 675.000 ô tô,11.400.000 xe máy; lượng xe cơ giới chỉ bằng 5% so với châu Âu, nhưng tỉ lệ sốvụ tai nạn giao thông đường bộ hàng năm bằng 26% so với cả châu Âu. Hằng nămtrên các tuyến đường bộ của châu Âu xảy ra khoảng 40.000 vụ tai nạn giao thông,làm chết 42.000 người và làm bị thương bị thương tật khoảng 17.000 người khác.Tại châu Phi, tổng hợp từ 42 nước, với khoảng 10 triệu xe ô tô, hàng năm số ngườibị tử vong do tai nạn giao thông đường bộ lên tới 35.000 người và làm bị thương300.000 người khác. Có thể thấy rõ một điều là tình hình giao thông đường bộ củata còn nhiều bất cập. Năm 2002 nhà nước đã ban hành luật cấm nhập khẩu xe máy ô tô, điều nàyqua thời gian đã chứng minh mặt tiêu cực của nó, chính nó làm hạn chế sự pháttriển của xã hội. Như trên đã thống kê số lượng xe cộ của ta chỉ chiếm 5% so vớichâu Âu mà số vụ tai nạn lại bằng 26% so với cả châu Âu. Điều này chứng tỏđược việc nhận định tình hình sai lầm của ta. Như đã biết muốn nhận thức đượctình hình phải đi từ hiện tượng đến bản chất. Tính chất của hiện tượng là phongphú và biến đổi không, ngừng chính vì vậy bản chất sâu sắc bên trong phải đượctìm hiểu kỹ lưỡng để có thể nắm bắt được một cách chính xác tránh những sai lầmđáng tiếc. Việc đề ra những điều luật tương tự như trên đã chứng minh rằng: nhìnthấy được hiện tượng nhưng chưa chắc là đã thấy được bản chất. Có một thực tế mà chúng ta cần dũng cảm nhìn nhận đó là về hệ thống giaothông đường bộ của ta. Dưới tác động của quy luật phát triển những tòa nhà mọclên như nấm san sát hai bên những con đường mà bề rộng không hề tương xứngvới nó, đầy những cửa hàng cửa hiệu kinh doanh dịch vụ, khách ra vào đông đúc,người sang đường nhiều hơn, ấy vậy mà đường lại quá hẹp. Điển hình như ởđường Phạm Ngọc Thạch. Nhìn tổng thể, cơ sở hạ tầng của ta còn k ...