Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT

Tham khảo tài liệu tiểu luận tăng áp đcđt, kỹ thuật - công nghệ, cơ khí - chế tạo máy phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Tiểu luận Tăng áp ĐCĐTTiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh TuyếnMục lụcLời nói đầu 2Các chương: Chương I: Tổng quan 3 Chương II: Tương tác giữa động cơ và máy nén 4 2.1, Động cơ bốn kì và biểu đồ đặc tính máy nén 4 2.2, Tăng áp cơ khí 5 2.3, Tăng áp sử dụng tuabin khí thải 6 Chương III: Tăng áp cơ khí 12 Chương IV: Tăng áp dùng tua bin khí 14 4.1, Cấu tạo bộ tăng áp Turbocharger 15 4.2, Thiết kế tăng áp trên động cơ Mercedes Smart 15 Chương V: Công nghệ turbo tăng áp điều khiển cánh 164.1, Hiện tượng “ì turbo tăng áp” 174.2, Turbo tăng áp điều khiển cánh 18Kết luận 20Tài liệu tham khảo 20 1 Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Lời nói đầu Với những ưu điểm nổi bật của mình như tăng công suất, tăng hiệu suất cháy, giảmkhí thải động cơ tăng áp ngày càng được sử dụng phổ biến. Kể từ khi Gottlieb nhậnbằng phát minh sáng chế số DRP 34.926 về tăng áp cho động cơ đốt trong cưỡng bứcnăm 1885 cho đến nay tăng áp đã trả qua một qua trình phát triển lâu dài. 06/03/1896Rudolf Diesel nhận bằng phát minh sáng chế sô DRP 95.680 về tăng áp cho động cơtự bốc cháy. Phát minh chỉ ra khả năng thực hiện nén nhiều cấp trong động cơ 1xylanh bằng cách bố trí thêm một bơm nén trước đường nạp. Tuy nhiên người đã thựcsự gắn liền tên tuổi của mình với tăng áp chính là kỹ sư người Thụy Sĩ Alfred Buchi.Ngày 16/11/1905, Alfred Buchi nhận bằng phát minh sáng chế mang số DRP 204630từ văn phòng phát minh Reich, Đức.Tuy kết cấu đầu tiên này của Alfred Buchi chưađược hoàn chỉnh nhưng cũng là nền móng cho những cải tiến sau này của ông. Càngngày công nghệ tăng áp càng phát triển, nhất là trong vòng 3 thập kỉ trở lại đây. Kéotheo đó là hàng loạt những cải tiến trên các phương tiện vận tải. Công nghệ tăng áp động cơ đốt trong sử dụng máy nén là công nghệ tăng áp đượcsử dụng rất phổ biến ngày nay. Tăng áp dùng máy nén gồm 2 loại : tăng áp cơ khí(Mechanical Supercharging) và tăng áp tuabin khí (Exhaust Gas Turbocharging).Trong tăng áp cơ khí, máy nén được dẫn động từ trục khuỷu động cơ. Còn trong tăngáp tuabin khí máy nén được dẫn động nhờ tuabin tận dụng năng lượng khí xả củađộng cơ đốt trong. Với những kiến thức được các Thầy Cô ở Bộ môn truyền đạt vàđọc thêm ở các tài liệu chuyên ngành em xin được trình bày các hiểu biết của em vềcông nghệ tăng áp sử dụng máy nén. Tuy nhiên do thời gian làm tiểu luận rất ngắn,trình độ và kiến thức còn hạn chế nên bài tiểu luận không thể tránh khỏi những thiếusót. Em kính mong nhận được sự chỉ bảo của các Thầy Cô trong Bộ môn để vốn kiếnthức của em về tăng áp có thể hoàn thiện hơn. Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Thầy Lê Anh Tuấn đã tạo điều kiện để emcó cơ hội trau dồi kiến thức của mình hơn. Cảm ơn các Thầy Cô trong Bộ môn Độngcơ đốt trong đã truyền thụ cho em những kiến thức rất lý thú và bổ ích trong thời gianqua. Hà Nội, Ngày 25 tháng 05 năm 2008 Sinh viên thực hiện Phạm Minh Tuyến 2 Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Chương I : Tổng quan Xe hơi hiện đại đòi hỏi những động cơ gọn nhẹ, hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao,công suất và mô-men xoắn lớn. Để đáp ứng các tiêu chuẩn này, tăng áp là giải phápphổ biến hiện nay. Đây là kỹ thuật nâng cao áp suất của hỗn hợp nhiên liệu khi đưavào buồng đốt. Vào những năm 1970, chỉ tiêu công suất/lít trung bình của động cơ chỉđạt khoảng 60 mã lực/lít. Kỹ thuật tăng áp tuy được biết đến từ lâu nhưng lại gặpnhững khó khăn không nhỏ khi phải đối mặt với vấn đề gia tăng áp suất, nhiệt độ củađộng cơ và hỗn hợp nhiên liệu. Đó chính là lý do khiến hệ thống này ban đầu chỉ đượcthiết kế cho các cỗ máy lớn, tốc độ chậm hoặc với các mục đích đặc biệt như quân sự,hàng không... Ngày nay, với sự phát triển của công nghệ vật liệu, cơ khí và điện tử, cơcấu tăng áp đã có mặt trong nhiều lĩnh vực, trên nhiều chủng loại động cơ. Đến năm2000 chỉ số công suất/lít trung b ...