Tìm hiểu hoạt động tại công ty Ptrolimex với chiến dịch PJICO phần 2

Tham khảo tài liệu tìm hiểu hoạt động tại công ty ptrolimex với chiến dịch pjico phần 2, luận văn - báo cáo phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Tìm hiểu hoạt động tại công ty Ptrolimex với chiến dịch PJICO phần 2 luËn v¨n tèt nghiÖphình thức vận chuyển phổ biến và sử dụng rộng rãi trong nền kinh tế quốcdân X e cơ giới có tính ưu điểm là tính cơ động cao và linh ho ạt có thể dichuyển trên địa bàn phức tạp, tốc độ cao và chi phí tương đối là thấp. Tuyvậy vấn đề an toàn đang là vấn đề lớn đang được đặt ra đối với loại hìnhvận chuyển này. Đây là hình thức vận chuyển có mức độ nguy hiểm lớn,khả năng xảy ra tai nạn là rất cao do số lượng đầu xe d ày đặc, đa dạng vềchủng loại, bất cập về chất lượng. Hơn nữa hệ thống đường xá ngày càngxuống cấp lại không được tu sửa kịp thời. Đó chính là những nguyên nhânchủ yếu dẫn đến các vụ tai nạn giao thông gây thiệt hại lớn về người và củacho nhân dân gây mất trật tự an toàn xã hội.2. SỰ CẦN THIẾT PHẢI TRIỂN KHAI NGHIỆP VỤ BẢO HỂMTRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ XE CƠ GIỚI ĐỐI VỚI NGƯỜITH Ứ 3 Sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện cơ giới một mặt đemlại cho con người một hình thức vận chuyển thuận tiện nhanh chóng kịpthời, giá rẻ và phù hợp với đại đa số cư dân việt nam hiện nay. Chỉ tính riêng việt nam hiện nay trong vòng hơn 10 năm qua cácphương tiện cơ giới đã có mức tăng trưởng khá cao đặc biệt là mô tô : Từ năm 1990 đến năm 2001 bình quân hằng năm phương tiện cơgiới đ ường bộ tăng 17,8% trong đó ô tô tăng 7,6% , xe máy xấp xỉ bằng19,5%. Năm 2000 so với năm 1990 phương tiện cơ giới đường bộ tăng 4,5lần, ô tô tăng 2,14 lần, xe máy tăng 4,64 lần. Một đặc điểm về cơ cấuphương tiện cơ giới đ ường bộ nước ta là số lượng xe máy chiếm 91% tổngsố phương tiện cơ giới đường bộ và tuy mức độ tăng trưởng cao nhưngnhìn chung mức cơ giới hóa là vẫn còn thấp so với các nước trong khu vực.H iện nay Việt Nam có 75 xe trên 1000 dân trong khi Thái Lan có 190 xe 10 luËn v¨n tèt nghiÖptrên 1000 dân, Malaixia 340 xe trên 1000 dân. Tỷ lệ xe cũ nát có điều kiệnan toàn thấp chiếm tỷ trọng lớn và tổng số xe được kiểm định so với tổngsố xe đang lưu hành còn quá thấp Theo các chuyên gia trong thập kỷ tới phương tiện cơ giới nước tavẫn tăng cao. Mức tăng trưởng theo dự báo theo GDP thì cứ mỗi năm khiGDP tăng 1% thì tổng lượng vận tải tăng từ 1,2% đến 1,5% đặc biệt là năm2006 khi chúng ta mở cửa và thực hiện các cam kết cắt giảm thuế điều nàysẽ dẫn tới một lượng xe khổng lồ sẽ được nhập vào Việt Nam với giá rẻphù hợp với túi tiền người dân Đối lập với tốc độ gia tăng của các phương tiện giao thông. Tốc độphát triển của cơ sở hạ tầng giao thông còn nhiều hạn chế. Theo số liệuthống kê cho thấy năm 1998 cả nước có 106.134 km đường bộ thì chỉ cókhoảng 28,7% là được giải nhựa nhưng chất lượng kém và ngày càngxuống cấp trầm trọng. Cũng từ sự phát triển bất hợp lý này đã làm cho tìnhhình tai nạn giao thông có xu hướng ngày càng tăng. Theo số liệu thống kê của cục cảnh sát thì trung bình mỗi ngày xảyra 33 vụ tai nạn xe cơ giới, làm chết 20 người và bị thương 35 người, chưakể thiệt hại về vật chất và tinh thần. Số vụ tai nạn giao thông năm sau caohơn năm trước là 22,5%, số người bị chết và thương trong năm cao hơnnăm trước lần lượt là 27,78% và 30,6%. Đ iểm đáng lưu ý ở dây chính là tai nạn xe cơ giới luôn chiếm tỷ lệcao trong các loại hình giao thông vận tải, chiếm 93,7% về số vụ, 94,13%về số người chết, và 98,8% số người bị thương Đ ất nước ta cũng như nhiều nước trên thế giới đều phải đối mặt vớitình trạng tai nạn giao thông, phải đối mặt với những thiệt hại về người v àcủa mà các chủ phương tiện và người thiệt hại phải gánh chịu. Làm thế nàođể khắc phục dược những thiệt hại và nâng cao trách hniệm của các chủ 11 luËn v¨n tèt nghiÖpphương tiện. Từ xưa đến nay con người đã tìm ra các biện pháp kiểm soátrủi ro và tài trợ rủi ro thế nhưng biện pháp hữu hiệu nhất là tham gia bảohiểm.Việc tham gia bảo hiểm sẽ thành lập nên một quỹ tài chính, quỹ nàysẽ chi trả cho các đối tượng tham gia bảo hiểm khi có sự kiện bảo hiểm xảyra nhằm giúp đỡ người bị hại ổn định cuộc sống. N hư vậy nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giớiđối với người thứ 3 ra đời đã đáp ứng nhu cầu của toàn xã hội và cũng làđiều mong muốn thiết tha của các chủ phương tiện.3. CỞ SỞ HÌNH THÀNH TÍNH BẮT BUỘC CỦA BẢO HIỂM TRÁCHNHIỆM DÂN SỰ CỦA CHỦ XE CƠ GIỚI ĐỐI VỚI NGƯỜI THỨ 3 N hằm nâng cao trách nhiệm của chủ phương tiện xe cơ giới, bảo vệquyền lợi của nạn nhân ngày 10/3/88 HĐBT đã ban hành nghị định30/HĐBT về việc quy định chế độ bảo hiểm bắt buộc đối với trách nhiệmdân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ 3. Ngày 17/12/1997 Chính phủban hành nghị điịnh 115/NĐ/CP trong đó quy đ ịnh rõ chủ xe cơ giới, kể cảchủ xe là người nước ngoà ...