Tóm tắt Luận án Tiến sĩ: Nghiên cứu ảnh hưởng của nhiệt độ đến kết quả xác định một số thông số mật đường bê tông xi măng sân bay bằng thiết bị gia tải động

Tóm tắt Luận án Tiến sĩ "Nghiên cứu ảnh hưởng của nhiệt độ đến kết quả xác định một số thông số mật đường bê tông xi măng sân bay bằng thiết bị gia tải động" nghiên cứu được ảnh hưởng của nhiệt độ (tại một số vị trí theo chiều dày tấm) đến kết quả xác định một số thông số của mặt đường bê tông xi măng sân bay bằng thiết bị HWD; kiến nghị được điều kiện đo chuẩn (theo nhiệt độ) khi thực hiện thí nghiệm HWD và đề xuất nội dung hiệu chỉnh số liệu đo từ điều kiện đo thực tế về điều kiện đo chuẩn.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Tóm tắt Luận án Tiến sĩ: Nghiên cứu ảnh hưởng của nhiệt độ đến kết quả xác định một số thông số mật đường bê tông xi măng sân bay bằng thiết bị gia tải động BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG HÀ NỘI NGUYỄN THỊ NGÂN NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA NHIỆT ĐỘ ĐẾN KẾT QUẢ XÁC ĐỊNH MỘT SỐ THÔNG SỐ MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG SÂN BAY BẰNG THIẾT BỊ GIA TẢI ĐỘNG Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô và đường thành phố Mã số: 9580205 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ Hà Nội – Năm 2022 Luận án được hoàn thành tại Trường Đại học Xây dựng Hà Nội NGUYỄN THỊ NGÂN Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Hoàng Tùng TS. Ngô Việt Đức Phản biện 1: PGS.TS. Nguyễn Duy Đồng Phản biện 2: PGS.TS. Trần Thị Kim Đăng Phản biện 3: TS. Vũ Hữu Thành Luận án sẽ được bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp trường họp tại trường Đại học Xây dựng Hà Nội. Vào hồi giờ ngày tháng năm 2022. Có thể tìm hiểu luận án tại: Thư viện Trường Đại học Xây dựng Hà Nội. Thư viện Quốc gia. 1 MỞ ĐẦU Đối với yêu cầu của ICAO cũng như tiêu chuẩn hiện hành, ở Việt Nam, thiết bị gia tải động đang được áp dụng phổ biến là máy HWD, trong đó máy HWD Primax 2500 đang được dùng ở Việt Nam, là thiết bị đã được sử dụng cho các thí nghiệm của luận án này. Do vậy, ở nội dung nghiên cứu tổng quan cũng như trong toàn bộ luận án, thiết bị gia tải động được hiểu là thiết bị HWD Primax 2500 và ngược lại. 1. Lý do lựa chọn đề tài Mặt đường BTXM đã và đang được sử dụng rộng rãi trong các công trình giao thông, đặc biệt là trong các sân bay [45][20]. Để đánh giá chất lượng mặt đường này trong quá trình khai thác, phương pháp phổ biến nhất hiện nay, được ICAO chấp thuận và yêu cầu áp dụng là dùng thiết bị đo võng bằng quả nặng rơi HWD (Heavy Weight Deflectometer) hay còn gọi là thiết bị gia tải động. Ở Việt Nam, thiết bị đang được dùng rộng rãi là HWD PRIMAX 2500. Do vậy, trong đề tài này, thiết bị gia tải động được hiểu là thiết bị HWD PRIMAX 2500. Thông qua thiết bị này và các phương pháp tính toán đi kèm, có thể xác định được các nhiều thông số cho mặt đường BTXM trong sân bay như độ võng, số phân cấp mặt đường PCN, mô đun đàn hồi của tầng móng, hệ số truyền lực tại khe nối LTE… Trong đó, độ võng là thông số được đo đạc trực tiếp, các thông số còn lại có liên quan chặt chẽ và được tính toán từ độ võng thông qua các mô hình toán học, được hỗ trợ thêm bởi phần mềm chuyên dụng. Mặc dù thiết bị HWD đã được tiêu chuẩn và quốc tế hóa nhưng trên thực tế, kết quả đánh giá bằng thiết bị này chịu ảnh hưởng rất nhiều của yếu tố nhiệt độ (tác nhân gây uốn vồng hoặc co ngót-dãn dài tấm) [32][33] [78][79]. 2 2. Mục đích nghiên cứu Nghiên cứu được ảnh hưởng của nhiệt độ (tại một số vị trí theo chiều dày tấm) đến kết quả xác định một số thông số của mặt đường BTXM sân bay bằng thiết bị HWD; kiến nghị được điều kiện đo chuẩn (theo nhiệt độ) khi thực hiện thí nghiệm HWD và đề xuất nội dung hiệu chỉnh số liệu đo từ điều kiện đo thực tế về điều kiện đo chuẩn. 3. Đối tượng, phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu chính là mặt đường BTXM của sân bay trong điều kiện khí hậu miền bắc. Nhiệt độ được khảo sát liên tục theo chiều sâu của tấm BTXM mác 300 dày 40 cm ngoài hiện trường: 30 phút 1 lần ở tất cả các giờ trong ngày, tất cả các ngày trong 1 năm bằng thiết bị EXTECH SDL200. Độ võng và các chỉ tiêu đánh giá mặt đường bê tông xi măng sân bay được đo bằng thiết bị HWD Primax 2500 và tính toán, phân tích bằng các phần mềm phân tích hồi quy Minitab, phần mềm tính chỉ số PCN COMFAA [51][85][86]. 4. Phương pháp nghiên cứu Luận án sử dụng tổng hợp các phương pháp nghiên cứu lý thuyết, nghiên cứu thực nghiệm và phương pháp xác suất thống kê. 5. Cơ sở khoa học của đề tài Các nghiên cứu hiện hành đều chỉ ra rằng có thể sử dụng lời giải của bài toán truyền nhiệt trong bán không gian vô hạn theo quy luật Fourier để tính trường nhiệt độ theo chiều sâu tấm [24][39][40]: !' !! '   =  ???? !$ ! (0-1) !# Nếu giải phương trình này với các điều kiện ban đầu (T=0) và các điều kiện biên (z=0 tại lớp mặt) hoặc (z=z tại điểm bất kỳ) ta sẽ được các lời giải khác nhau để xác định được nhiệt độ ở mỗi phân tố (mỗi điểm) trong BTXM, 3 tức là xác định được trường nhiệt độ phân bố trong BTXM theo không gian (vị trí) và thời gian (thời điểm T) khác nhau. Đối với việc đánh giá mặt đường bằng HWD, phương pháp thí nghiệm và xác định độ võng đã được tiêu chuẩn hóa tại Việt Nam [44] cũng như trên thế giới (với lưu ý là chúng ta chưa xét đến ảnh hưởng của nhiệt độ tới kết quả đo). Từ độ võng, theo phương pháp AREA hay theo Westergaard, sẽ tính toán được các thông số còn lại [70][68]. 6. Đóng góp mới của luận án Hoàn thiện được phương trình truyền nhiệt dựa trên nghiên cứu lý thuyết và chuỗi số liệu đo đạc thực tế liên tục trong 1 năm ở điều kiện môi trường thực tế; Khảo sát được nhiều thông số của mặt đường BTXM ở một số sân bay bằng thiết bị HWD (trước đây chỉ khảo sát chủ yếu bằng FWD, với số lượng thông số hữu hạn, tập trung vào PCN); Thiết lập được tương quan, đánh giá được ảnh hưởng giữa yếu tố nhiệt độ theo chiều sâu tấm và kết quả đánh giá một số thông số của tấm BTXM sân bay bằng thiết bị HWD; Bước đầu đề xuất được nội dung hiệu chỉnh số liệu đánh giá các thông số của tấm BTXM bằng HWD theo điều kiện nhiệt độ và kiến nghị được thời điểm đo hợp lý (ít chịu ảnh hưởng của nhiệt độ) khi thực hiện thí nghiệm HWD; 7. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của luận án Xây dựng được phương trình truyền n ...