Tóm tắt Luận án Tiến sỹ Kỹ thuật: Nghiên cứu một số yếu tố ảnh hưởng đến biến dạng lún vệt bánh xe có xét đến đặc tính mỏi của bê tông nhựa chặt làm lớp mặt đường Việt Nam

Luận án "Nghiên cứu một số yếu tố ảnh hưởng đến biến dạng lún vệt bánh xe có xét đến đặc tính mỏi của bê tông nhựa chặt làm lớp mặt đường Việt Nam" nghiên cứu đánh giá mức độ thô của "cấp phối thô" cho bê tông nhựa, qua đó khuyến nghị "cấp phối thô" phù hợp với loại cốt liệu, loại nhựa đường nhằm đảm bảo lớp bê tông nhựa vừa cải thiện lún vệt bánh xe, vừa cải thiện sức đề kháng mỏi để kéo dài tuổi thọ; kết quả nghiên cứu sẽ là cơ sở cho việc thiết kế hỗn hợp bê tông nhựa chặt nhằm tăng tuổi thọ và khả năng khai thác. Mời các bạn cùng tham khảo.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Tóm tắt Luận án Tiến sỹ Kỹ thuật: Nghiên cứu một số yếu tố ảnh hưởng đến biến dạng lún vệt bánh xe có xét đến đặc tính mỏi của bê tông nhựa chặt làm lớp mặt đường Việt Nam i BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI VIỆN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI BÙI NGỌC HƯNG NGHIÊN CỨU MỘT SỐ YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN BIẾN DẠNG LÚN VỆT BÁNH XE CÓ XÉT ĐẾN ĐẶC TÍNH MỎI CỦA BÊ TÔNG NHỰA CHẶT LÀM LỚP MẶT ĐƯỜNG VIỆT NAM Chuyên ngành : Kỹ thuật Xây dựng Công trình Giao thông Mã số : 62.58.02.05 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SỸ KỸ THUẬT Hà Nội, 2016 ii CÔNG TRÌNH NÀY ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI VIỆN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ GTVT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: 1. PGS. TS. Vũ Đức Chính 2. GS. TS. Dương Học Hải Phản biện 1: GS.TS. Vũ Đình Phụng Phản biện 2: PGS.TS. Đào Văn Đông Phản biện 3: PGS.TS. Bùi Phú Doanh Luận án sẽ được bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp Viện họp tại: Viện Khoa học và Công nghệ GTVT vào hồi …. giờ …. ngày …. tháng …. năm 2016 Có thể tìm hiểu luận án tại thư viện: 1. Thư viện Quốc gia 2. Thư viện Viện Khoa học và Công nghệ GTVT iii Research on Impact of Essential Factors on Rutting in concern to Fatigue Properties of Dense-graded Hot Mix Asphalt for Pavement Construction in Vietnam Abstract: In recent years, rut damages have appeared in the pavements of many national highways under high-volume and heavy traffic activities that has caused to not only the un-safety to drivers but also the urgency by inhabitants. Multiple experts from domestic research and development institutes, such as the Institute of Transport Science and Technology, the University of Transport and Communication, have made a great effort in research and providing solutions to mitigate the development of rutting. However, this phenomena has still occurred even right after the roads were opened for traveling. Hot mix asphalt concrete pavements need to be designed upon how to mitigate rut damages and fatigue cracking caused by vehicle loading and air temperature. If the asphalt concrete mix is designed inclining to improve rutting resistance, it will intend to increase potential fatigue cracking in the pavement. Therefore, it is necessary and urgent to explore the substance of rutting and essential factors impact on it in order to give the solution to diminish the development of rutting in hot mix asphalt pavements. The Decision No. 858/QĐ-BGTVT, dated on March 26, 2014 promulgated by Ministry of Transport for “Guidelines on applying current technical specifications to enhance the quality management in design and construction of hot mix asphalt pavements exposed under high-volume and heavy traffic activities” (hereafter referred as QĐ 858), has been widely used in Vietnam. QĐ 858 provides the requirements for “coarse aggregate gradation” (high rate of gravel) and “fine aggregate gradation) (low rate of gravel), how to use “coarse gradation” for hot mix asphalt (HMA) pavements under high-volume and heavy traffic activities and how to design the aggregate gradation meets the S curse in order to diminish rutting damages. Actually, a large number of contractors have abused this decision’s requirement when using “excessively” coarse gradations for asphalt concrete mixes. Consequently, there were many pavement sections exposed the nonuniform aggregate distribution and less enough quantity of bituminous cements that was the causes of potential damages as raveling, permeability and fatigue cracking resulting in the attenuation of pavement service life. Therefore, it is necessary to assess the rate of “coarse gradation” for hot mix asphalt concrete by which the appropriate “coarse gradations” are recommended for each type of aggregates and bitumen so as, to mitigate rutting and improve fatigue resistance, hence to lengthen the service life of asphalt pavement. In order to get these appropriate “coarse gradation”, we need to make rutting and fatigue tests on all set of asphalt concrete iv samples based on aggregates with gradations in different coarse rates. The dense-graded hot mix asphalt concrete is the research objective.We concentrated and assessed these causes of rutting damages occurred in some pavement sections. A litureature review was conducted for international and Vietnamese researches on the performance of rutting and fatigue cracking in asphalt concrete; testing methods and equiment for empirical study. These tests was conducted on the sets of asphalt concrete samples inculding BTNC 12,5and BTNC 19 with different rates of “coarse aggregate gradations” according to QĐ 858/QĐ-BGTV and types of bitumen cements (40/50, 60/70 and PMBIII). Based on the resutls of rutting and fatigue tests and design of experiments (DOE), the appropriate “coarse aggregate gradations” were provided. The research results are: - A summarization of recent related researches that can be used as a technical reference for designers and engineers - Recommendations based on the empirical study for the rate of “coarse aggregate gradations” appropriate to design asphalt concrete mixes used different types of bitumen cements (as 40/50, 60/70 and PMBIII). That is useful experience for contractors in selecting the suitable gradation for asphalt concrete mixes in order to simultaneously dinimish rutting damages and fatigue cracking. - Recommendations on selecting the suitable gradation for asphalt concrete mixes and the fatigue resistance based laboratorial testing on BTNC 12,5 used bitumen 60/70; and modifications in the rutting depths to BTNC 12,5 and BTNC 19 designed according to QĐ 858/ QĐ-BGTVT contribute to complete the engineering foundation for hot mix asphalt design and also to improve the pavement quality management concerned to mitigate rutting damages and fatigue cracking. The dissertation including four main contents without the introduction and conclusions as following: - Chapter 1: Literature review on dense-graded asphalt concrete performance concerned to rutting and fatigue properties. - Chap ...