Tóm tắt Luận văn Thạc sĩ Kỹ thuật Xây dựng Công trình giao thông: Nghiên cứu đánh giá mỏi cầu Đường Sắt La Thọ KM811+012

Mục tiêu nghiên cứu của đề tài là nghiên cứu cơ sở lý thuyết tính toán tuổi thọ mỏi cầu thép. Thực nghiệm đo phổ ứng suất động 01 cầu thép thực tế làm cơ sở đánh giá tuổi thọ mỏi cầu thép đường sắt.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Tóm tắt Luận văn Thạc sĩ Kỹ thuật Xây dựng Công trình giao thông: Nghiên cứu đánh giá mỏi cầu Đường Sắt La Thọ KM811+012 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐỖ ĐỨC VƢƠNG NG N CỨU Đ N G MỎI CẦU ĐƢỜNG SẮT LA THỌ KM811+012Chuyên ngành : Kỹ thuật Xây dựng Công trình giao thôngMã số : 858.02.05 TÓM TẮT LUẬN VĂN T ẠC SĨKỸ THUẬT XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG Đà Nẵng - Năm 2019 Công trình được hoàn thành tại TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Người hướng dẫn khoa học: TS. NGUYỄN LAN Phản biện 1: TS. Võ Duy Hùng Phản biện 2: TS : Trần Đình Quảng Luận văn đã được bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốtnghiệp Thạc sĩ Kỹ thuật Xây dựng Công trình Giao thông họp tạiTrường Đại học Bách Khoa vào ngày …. tháng ….. năm 2019. Có thể tìm hiểu luận văn tại: - Trung tâm Thông tin-Học liệu, ĐHĐN tại trường ĐHBK - Thư viện Khoa Kỹ thuật Xây dựng Công trình Giao thông –ĐHBK. 1 MỞ ĐẦU 1. Lý do chọn đề tài Đường sắt là một trong những ngành công nghiệp lâu đờicủa Việt Nam. Ngành Đường sắt Việt Nam ra đời năm 1881. Mạnglưới đường sắt hiện tại của Việt Nam có rất nhiều cây cầu cũ có tuổikhá cao, có cầu tuổi khai thác cả trăm năm vẫn còn đang được sửdụng. Một trong những loại hư hỏng điển hình của cầu thép đường sắtlà do mỏi dưới tác dụng của tải trọng trùng phục là các đoàn tàu điqua. Do thiếu kinh phí nên một số cầu cũ, đã bị xuống cấp, hư hỏngmà vẫn còn khai thác do chưa có điều kiện sửa chữa hay thay mới nêncó nguy cơ mất an toàn cho kết cấu và phương tiện qua lại. Đánh giá tuổi thọ mỏi còn lại của cầu thép trên đường sắt làmột nội dung quan trọng khi kiểm định đánh giá cầu cũ đường sắt,nhằm dự đoán tuổi thọ còn lại của cầu làm cơ sở cho tổ chức khai tháccầu để đảm bảo an toàn kết cấu và phương tiện lưu thông qua cầu. Bản thân đang công tác tại ngành Đường Sắt, học viên cũng đãt ng chứng kiến nhiều cầu xuất hiện nhiều hư hỏng do mỏi trên cầuĐường Sắt cũ nên lựa chọn đề tài : “ nc u n mỏi cầuĐường Sắt La Thọ KM811+012”. Do đó luận văn này mang t nh ứng dụng và thực ti n cao, phhợp với luận văn thạc sỹ theo định hướng ứng dụng. 2. Mục tiêu nghiên cứu - Nghiên cứu cơ sở l thuyết tính toán tuổi thọ mỏi cầu thép. - Thực nghiệm đo phổ ứng suất động 01 cầu thép thực tế làmcơ sở đánh giá tuổi thọ mỏi cầu thép đường sắt. 3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu là đánh giá mỏi cầu Đường Sắt La ThọKM811+012. 4. Phương pháp nghiên cứu 2 - Phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp thực nghiệm. 5. Ý nghĩa khoa học và thực tiển của đề tài nghiên cứu Luận văn nghiên cứu hệ thống hóa phương pháp đánh giá tuổithọ mỏi cầu đường sắt cũ, kết quả luận văn có thể tham khảo cho cáckỹ sư đánh giá cầu. C ƢƠNG 1 TỔNG QUAN ĐỘ BỀN MỎ KẾT CẤU CẦU 1.1. Tổng quan về mạng lưới Đường sắt Việt Nam Đường sắt Việt Nam là một trong những ngành côngnghiệp lâu đời của Việt Nam. Ngành Đường sắt Việt Nam ra đờinăm 1881 bằng việc khởi công xây dựng tuyến đường sắt đầu tiên đit Sài Gòn đến Mỹ Tho dài khoảng 70 km. Chuyến tàu đầu tiên khởihành ở Việt Nam là vào ngày 20 tháng 7 năm 1885. Những năm sauđó, mạng lưới đường sắt tiếp tục được triển khai xây dựng trên khắplãnh thổ Việt Nam theo công nghệ đường sắt của Pháp với khổ đườngray 1 mét. Thời kỳ chiến tranh, hệ thống đường sắt bị hư hại nặng nề.Kể t năm 1986, Ch nh phủ Việt Nam tiến hành khôi phục lại cáctuyến đường sắt ch nh và các ga lớn, đặc biệt là tuyến Đường sắt BắcNam. Kết cấu hạ tầng đường sắt  Đường sắt Quốc gia: Là đường sắt phục vụ vận tải hànhkhách và hàng hóa chung của cả nước, t ng v ng kinh tế và đường sắtliên vận Quốc gia.  Đường sắt đô thị: Là đường sắt phục vụ việc đi lại hàngngày của hành khách của t ng tỉnh, thành phố và các v ng phụ cận.  Đường sắt chuyên dùng: Là đường sắt phục vụ nhu cầuvận tải riêng của một tổ chức, cá nhân. Công trình tín hiệu 3 Tín hiệu cố định T n hiệu cố định gồm: t n hiệu đèn màu, t n hiệu cánh Tín hiệu di động  T n hiệu phòng vệ:để cảnh báo cho đoàn tàu biết khi có trởngại trên đường  T n hiệu của tàu:gồm các t n hiệu như t n hiệu biển đỏ đuôitàu, t n hiệu đèn đầu máy Biển báo Cung cấp những thông tin cần thiết cho lái tàu. Biển hiệu, mốc hiệu Yêu cầu những công việc lái tàu bắt buộc phải chấp hành. Ga đường sắt Chức năng chính của ga đường sắt Ga đường sắt là khu vực có phạm vi định giới rõ rệt theo quyđịnh của ngành đường sắt, có các công trình kiến trúc và các ...