Triển vọng áp dụng kết cấu nhịp dầm thép cho cầu vượt nhẹ thi công nhanh ở Việt Nam

Cầu vượt nhẹ đang được nhiều nước trên thế giới sử dụng, thường có kết cấu phần trên bằng dầm thép và kết cấu móng cọc là cọc đúc sẵn thi công theo công nghệ ép hoặc cọc vít thi công theo công nghệ ép xoắn, số lượng cọc ít, thi công nhanh đặc biệt là không gây tiếng ồn và rung động ảnh hưởng đến người dân sinh sống xung quanh.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Triển vọng áp dụng kết cấu nhịp dầm thép cho cầu vượt nhẹ thi công nhanh ở Việt NamThông báo Khoa học và Công nghệ* Số 2-2012 104 TRIỂN VỌNG ÁP DỤNG KẾT CẤU NHỊP DẦM THÉP CHO CẦU VƯỢT NHẸ THI CÔNG NHANH Ở VIỆT NAM ThS. Vũ Quang Thuận Khoa Cầu đường, trường Đại học Xây dựng Miền Trung Tóm tắt: Cầu vượt nhẹ đang được nhiều nước trên thế giới sử dụng, thường có kết cấu phần trên bằng dầm thép và kết cấu móng cọc là cọc đúc sẵn thi công theo công nghệ ép hoặc cọc vít thi công theo công nghệ ép xoắn, số lượng cọc ít, thi công nhanh đặc biệt là không gây tiếng ồn và rung động ảnh hưởng đến người dân sinh sống xung quanh. Vì vậy, việc nghiên cứu áp dụng các dạng kết cấu nhịp thi công lắp ghép nhanh, hạn chế được tĩnh không, giảm ảnh hưởng của quá trình thi công, giá thành rẻ là một điều hết sức cần thiết trong việc giải quyết bài toán ùn tắc giao thông đặc biệt là các nút giao lớn. Từ khóa: cầu vượt; cầu lắp ghép; giao thông; panelI. Giới thiệu: mỗi cây cầy vượt cũng chỉ khoảng vài chục Ở nước ta, tình trạng ùn tắc, tai nạn tỷ đồng…giao thông ngày càng nghiêm trọng, đặc biệt II. Cầu vượt nhẹ sử dụng kết cấu dầmlà ở hai thành phố lớn là Hà Nội và Hồ Chí thép liên hợp dạng I panelMinh. Vì vậy, việc làm thế nào để giảm bớt Cầu dầm thép liên hợp dạng I panel xuấttình trạng kẹt xe, tắc đường trong giờ cao phát từ dầm thép liên hợp kiểu cũ bằng cáchđiểm tại các thành phố lớn luôn là một trong loại bỏ dầm ngang, loại bỏ sườn tăng cường,những vấn đề được các nhà quản lý, quy bản mặt cầu liên hợp được đơn giản hóa.hoạch quan tâm hàng đầu. Trong bối cảnh Chiều cao dầm chủ nằm trong khoảngđó, Bộ Giao thông vận tải đã có ý tưởng xây 390~1200mm. Chiều dài nhịp chính từdựng cầu vượt nhẹ và thành phố Hà Nội 15~40m. Chi phí thi công thấp, thời gian thiđang nghiên cứu thí điểm xây các cầu vượt công ngắn, dễ thi côngnhẹ ở các nút giao cắt ngã tư đồng mức choxe tải nhỏ, xe ô tô con và xe máy nhằm mụcđích giảm thiểu ùn tắc giao thông. Kết cấucầu vượt nhẹ đang được sử dụng là cầu dầmthép liên hợp dạng I (cầu Panel) và cầu dầmhộp thép đã được áp dụng rộng rãi ở cácnước đang phát triển. Các dạng cầu vượt trêncó kết cấu thanh mảnh, phù hợp cho khônggian chật hẹp nên không làm ảnh hưởng đếnmỹ quan thành phố. Không chỉ hiệu quả ởmục đích sử dụng, loại cầu vượt này còn rất Hình 1 - Dầm thép liên hợptiện lợi trong việc xây dựng và có thể di a) mặt cắt ngang của cầu dầm thép liên hợpchuyển đi vị trí khác một cách dễ dàng. Thời (kiểu cũ); b) mặt cắt ngang của cầu dầmgian xây dựng chỉ mất vài tháng, mức đầu tư thép liên hợp I PanelThông báo Khoa học và Công nghệ* Số 2-2012 105 Hai cây cầu vượt nhẹ lắp ghép đầu tiên Cầu dầm hộp thép đã được sử dụng phổđược xây dựng tại các nút giao Tây Sơn - biến và rộng rãi trên thế giới từ đầu thế kỷChùa Bộc - Thái Hà, và nút giao Láng Hạ - 20. Ngày nay, cầu dầm hộp thép là giải phápHuỳnh Thúc Kháng - Thái Hà đã sử dụng kết tối ưu trong các kết cấu cầu dây văng, dâycấu dầm thép liên hợp bản bê tông có chiều võng khẩu độ lớn, vượt qua các eo biển vàcao thấp. Đây là hai nút giao trọng yếu thường nối liền các đảo với nhau hoặc giữa đảo vớixuyên xảy ra ùn tắc giao thông trước đây. đất liền. Cầu vượt Láng Hạ - Thái Hà có chiềudài 189m (tổng mức đầu tư hơn 67 tỷ đồng).Cầu vượt Tây Sơn – Chùa Bộc dài 249m(tổng mức đầu tư 65,5 tỷ đồng). Hai cầuđược thiết kế bằng 8 nhịp dầm thép liên tục,7 trụ cầu bằng thép trụ đơn thân đặt trênmóng cọc thép. Cả hai đều rộng 9m, điểmcao nhất 4,75m với 2 làn ôtô, 2 làn xe máy,cho phép xe dưới 3 tấn đi qua với tốc độ40Km/h. Hình 4: Các dạng mặt cắt ngang điển hình của cầu dầm hộp thép Ở Việt Nam, cầu dầm hộp thép đang trong giai đoạn đầu áp dụng, chưa có nhiều công trình về dầm hộp thép. Tuy nhiên, có một số công trình lớn và tiêu biểu như cầu vượt nút giao đường Nguyễn Chí Thanh –Hình 2: Cầu vượt nút giao Thái Hà -Láng Hạ đường Láng, Cần Thơ, cầu Rồng, cầu Thuận Phước, ...Các công trình này đòi hỏi khả năng vượt nhịp và ...