Vấn đề của vòi phun nhiên liệu và cách chẩn đoán

Như chúng ta đã biết, nhiên liệu được phun ra từ đầu phun vào xilanhdưới dạng sương mù để bay hơi nhanh. Khi tắt động cơ, nhiệtlàm bay hơi nhiên liệu và đọng trên đầu kim phun. Mặt khác, dođộng cơ đã tắt nên không có dòng khí làm mát và dòng nhiên liệuđi qua vòi phun, do đó cặn bám bao gồm các hydrocacbon có khốilượng phân tử lớn sau một quá trình hoạt động của động cơ sẽbiến thành cặn gốm và bám vào đầu vòi phun. Đây là hiện tượngphổ biến mà bất kỳ chiếc xe phun...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Vấn đề của vòi phun nhiên liệu và cách chẩn đoánVấn đề hay gặp phải của vòi phun nhiên liệu và cách chẩnđoánĐăng lúc: 20/7/2007, 9:18GMT+7 (thegioioto) Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm với những ưu điểm nổi bật về tính kinh tế nhiên liệu và khả năng vận hành đang ngày càng trở nên phổ biến trên các xe hiện nay. Tuy nhiên, vấn đề hay gặp phải của hệ thống này là trục trặc với vòi phun nhiên liệu . Vậy, khi gặp trục trặc với vòi phun thì ta phải làm gì? Và phải làm cách nào để hạn chế các trục trặc của vòi phun? Như chúng ta đã biết, nhiên liệu được phun ra từ đầu phun vào xi- lanh dưới dạng sương mù để bay hơi nhanh. Khi tắt động cơ, nhiệt làm bay hơi nhiên liệu và đọng trên đầu kim phun. Mặt khác, do động cơ đã tắt nên không có dòng khí làm mát và dòng nhiên liệu đi qua vòi phun, do đó cặn bám bao gồm các hydrocacbon có khối lượng phân tử lớn sau một quá trình hoạt động của động cơ sẽ biến thành cặn gốm và bám vào đầu vòi phun. Đây là hiện tượng phổ biến mà bất kỳ chiếc xe phun xăng điện tử nào cũng gặp phải. Vòi phun khi bị tắc Vòi phun khi không bị tắc Khi có cặn, kim phun sẽ làm việc kém hiệu quả do nhiên liệu không thành dạng sương mù mà thành giọt nên quá trình cháy bị gián đoạn, động cơ làm việc không đều rất tốn xăng và tăng hàm lượng các chất độc hại trong khí xả do cháy không hết, khi bị tắc nhiều có thể sinh ra hiên tượng bỏ máy hoặc khó nổ.Có thể kiểm tra để xác định vòi phun có bị tắc hay không bằngcách, kiểm tra lưu lượng của vòi phun như sau: tháo vòi phun rakhỏi nắp máy, lắp đường dây điện ngoài vào đường nối dây điệncủa vòi phun, cho bơm xăng hoạt động, chờ khi bơm xăng ngừnglàm việc, chạm đầu dây nối vòi phun vào bình điện, sau đó theodõi tia phun và xác định lưu lượng sau một lần phun vào cốc đo.Quan sát vòi phun làm việc, nếu chùm tia phun loe đều, sau khiphun, đầu vòi phun không bị nhỏ giọt và lưu lượng đảm bảo nhưtrong tài liệu hướng dẫn thì chứng tỏ vòi phun làm việc tốt.Ngoài “bệnh kinh niên” cặn bám vào đầu vòi phun như trên thì vòiphun còn gặp phải vấn đề khác, đó là hiện tượng vòi phun khônglàm việc do hỏng điện trở của cuộn dây điều khiển vòi phun. Khigặp phải trường hợp này, có thể kiểm tra mà không cần phải tháovòi phun, dùng ngón tay chạm vào vòi phun khi động cơ nổ máy,nếu vòi phun vẫn làm việc tốt, bạn sẽ cảm nhận được độ rung ởđầu ngón tay. Ngoài ra, để xác định chính xác hơn thì có thể sửdụng đồng hồ đo điện vạn năng để kiểm tra điện trở và thôngmạch của cuộn điều khiển dây vòi phun. Kiểm tra điện trở và thông mạch cuộn dây điều khiển vòi phunĐể giúp vòi phun hoạt động tốt và không bị tắc, các chuyên giakhuyên bạn sau một thời gian nên thực hiện một hành trình dài, vìtrong hành trình dài, một lượng lớn nhiên liệu được phun qua vòisẽ giúp làm sạch vòi phun, ngoài ra bạn cũng lưu ý đến chất lượngxăng sử dụng cho xe. Hiện nay phổ biến tại các gara sửa chữa ôtô cũng đã sử dụng hóa chất để làm sạch vòi phun. Theo khuyếncáo của các chuyên gia thì sau 40.000 km – 50.000 km, bạn nênlàm sạch vòi phun một lần (lưu ý tới chất lượng xăng sử dụng, nếuchất lượng xăng không đảm bảo thì thời gian phải ngắn hơn). Khibạn sử dụng các hóa chất này thì nên chọn loại hoá chất đượcnhà sản xuất xe khuyến cáo, nếu không thì nên đến những garamà bạn tin tưởng để đảm bảo hiệu quả. ...