Vận dụng triết học giải thích thực trạng và giải pháp giao thông đường bộ Hà Nội -1

Lời nói đầu Trong rất nhiều vấn đề nóng bỏng của đời sống xã hội, an toàn giao thông được giới báo chí và truyền thông quan tâm đặc biệt. Bởi đó là vấn đề mà hàng ngày hàng giờ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn tính mạng của người tham gia giao thông. Hàng ngày trong chương trình chào buổi sáng lúc 6h, sau trang tin tức là đến bản tin an toàn giao thông. Chúng ta phải giật mình vì những vụ tai nạn giao thông thương tâm xảy ra trong cả nước. Và ngay trong lòng...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Vận dụng triết học giải thích thực trạng và giải pháp giao thông đường bộ Hà Nội -1 Lời nói đầuTrong rất nhiều vấn đề nóng bỏng của đời sống xã hội, an to àn giao thông được giớib áo chí và truyền thông quan tâm đặc biệt. Bởi đó là vấn đề m à hàng ngày hàng giờảnh hưởng trực tiếp đến an toàn tính m ạng của ngư ời tham gia giao thông. Hàng ngàytrong chương trình chào buổi sáng lúc 6h, sau trang tin tức là đến bản tin an toàn giaothông. Chúng ta phải giật m ình vì những vụ tai nạn giao thông thương tâm xảy ra trongcả nước.Và ngay trong lòng thủ đô, giám chắc rằng có ít nhất một lần bạn chứng kiến một vụva chạm nào đó hoặc nếu không th ì chí ít đó cũng là tắc đường trong giờ cao điểm.Th ật là bực m ình mỗi khi tắc đ ường thay vì đi thẳng về nhà bạn phải ngồi lại h àng giờtrên xe buýt, đi đủ một vòng để có thể về nh à. Hay có khi ph ải đứng giữa nắng trangtrang của tháng 5 để chờ cho dòng xe lưu thông. Những cảnh tượng ấy đ• trở nên quáquen thuộc với người dân Hà Nội. Và câu hỏi đặt ra là làm thế n ào để có thể khắc phụctình trạng trên?Dưới cái nhìn của triết học duy vật biện chứng thì thực trạng mất an toàn giao thôngđường bộ ở Hà Nội được phân tích th ành mâu thuẫn cơ b ản bên trong giữa một mặt làb ản chất với một mặt là hiện tượng thực trạng đó. Chính mâu thuẫn n ày thúc đẩy nhànước đưa ra những luật lệ, những quy định, những biện pháp mới nhằm làm hạn chếthực trạng trên.Bài viết này được viết ra nhằm mục đích đ ưa ra m ột cái nhìn của riêng cá nhân em vềthực trạng trên cũng như góp một tiếng nói nhỏ bé nhằm ủng hộ những người đi trước 1đ ã có những ý kiến đóng góp xác đáng.Vì vậy rất mong được sự chỉ bảo tận tình củath ầy cô.Chương ITh ực trạng an to àn giao thông đường bộ ở Hà Nội.ở chương này xin được đề cập đến hai vấn đề, thứ nhất là về thực trạng an to àn giaothông đường bộ ở Hà nội hiện nay và thứ hai là các nguyên nhân cơ b ản của tình trạngđó. Trước hết xin điểm qua tình hình an toan giao thông trên địa bàn thủ đô thời giangần đây.I. Thực trạng an toàn giao thông đường bộ ở Hà Nội.Trên thực tế các tuyến đường nội thành hiện nay việc xảy ra các vụ tai nạn giao thôngcó giảm song còn không ph ải là ít, nạn tắc đ ường th ì xảy ra như cơm bữa. Có khi huyđộng lực lư ợng cảnh sát giao thông tại các ng• tư trong giờ cao điểm mà cũng phảim ất không ít thời gian để có thể lưu thông một lượng xe quá lớn như vậy. Có thể nóian toàn giao thông được xem là vấn đề nhức nhối của x• hội. Giữa thủ đô- bộ mặt củađ ất nước mà tình hình an toàn giao thông lại là vấn đề m à b ấy lâu nay vẫn chưa giảiquyết được triệt để. Các nghành các cấp có liên quan xác đ ịnh vấn đề này không thểgiải quyết một sớm một chiều đư ợc. Chỉ điều đó thôi cũng đủ thấy được tính chất khókhăn và nan giải của nó. ở Hà Nội các “điểm đen” về ách tắc giao thông là ng• tư Sở,n g• tư Vọng, ng• tư Đại Cồ Việt- Lê Duẩn và các trục đường nhỏ khác như ng• tư ch ợMơ, đư ờng Trường Chinh, đường Tây Sơn, Phạm Ngọc Thạch...Theo số liệu thống kê của Uỷ ban an to àn giao thông Quốc gia, trong năm 2004 đ• xảyra 19.852 vụ tai nạn giao thôn đường bộ, làm chết 11.319 người và bị th ương hơn 220.000 người khác. Số vụ tai nạn giao thông được xác định chủ yếu trên các “điểmđ en”. Cả nước tính đến cuối năm 2003 mới chỉ có 675.000 ô tô, 11.400.000 xe máy;lượng xe cơ giới chỉ bằng 5% so với châu Âu, nhưng tỉ lệ số vụ tai nạn giao thôngđường bộ hàng năm bằng 26% so với cả châu Âu. Hằng năm trên các tuyến đường bộcủa châu Âu xảy ra khoảng 40.000 vụ tai nạn giao thông, làm chết 42.000 ngư ời vàlàm b ị thương b ị thương tật khoảng 17.000 người khác. Tại châu Phi, tổng hợp từ 42nước, với khoảng 10 triệu xe ô tô, hàng năm số người bị tử vong do tai nạn giao thôngđường bộ lên tới 35.000 người và làm bị thương 300.000 ngư ời khác. Có thể thấy rõmột điều là tình hình giao thông đường bộ của ta còn nhiều bất cập.Năm 2002 nhà nước đ• ban h ành luật cấm nhập khẩu xe máy ô tô, điều này qua thờigian đ• chứng minh mặt tiêu cực của nó, chính nó làm hạn chế sự phát triển của x• hội.Như trên đ• thống kê số lượng xe cộ của ta chỉ chiếm 5% so với châu Âu mà số vụ tain ạn lại bằng 26% so với cả châu Âu. Điều này chứng tỏ được việc nhận định tình hìnhsai lầm của ta. Như đ• biết muốn nhận thức đư ợc tình hình phải đi từ hiện tượng đếnb ản chất. Tính chất của hiện tượng là phong phú và biến đổi không, ngừng chính vìvậy bản chất sâu sắc bên trong ph ải được tìm hiểu kỹ lưỡng để có thể nắm bắt đượcmột cách chính xác tránh những sai lầm đáng tiếc. Việc đề ra những điều luật tương tựnhư trên đ• chứng minh rằng: nhìn thấy đ ược hiện tượng nhưng chưa ch ắc là đ• thấyđược bản chất.Có một thực tế m à chúng ta cần dũng cảm nhìn nhận đó là về hệ thống giao thôngđường bộ của ta. Dưới tác động của quy luật phát triển những tòa nhà mọc lên nhưn ấm san sát ...