Vật lí - Các khái niệm và quan hệ (Phần 13)

Khoa học – Công nghệ – Xã hội – Môi trường Viễn cảnh mới cho lốp bốn mùa Canada là một trong những nước có thời tiết thất thường nhất trên thế giới. Những sự thay đổi bất ngờ về nhiệt độ, đi cùng với mưa, tuyết và băng, có thể gây nguy hiểm đối với việc lái xe. Xe hơi mới ở Canada luôn được trang bị những chiếc lốp bố tỏa tròn cho bốn mùa. Những chiếc lốp này được thiết kế để mang lại sức kéo tốt hơn trong tuyết so với lốp mùa hè, trong khi...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Vật lí - Các khái niệm và quan hệ (Phần 13) Vật lí - Các khái niệm và quan hệ (Phần 13) Khoa học – Công nghệ – Xã hội – Môi trườngViễn cảnh mới cho lốp bốn mùaCanada là một trong những nước có thời tiết thất thường nhấttrên thế giới. Những sự thay đổi bất ngờ về nhiệt độ, đi cùng vớimưa, tuyết và băng, có thể gây nguy hiểm đối với việc lái xe. Xehơi mới ở Canada luôn được trang bị những chiếc lốp bố tỏatròn cho bốn mùa. Những chiếc lốp này được thiết kế để manglại sức kéo tốt hơn trong tuyết so với lốp mùa hè, trong khi vẫnmang lại một tốc độ có thể chấp nhận trong những tháng mùahè. Lốp bố tỏa tròn bốn mùa mang lại một sự cân bằng tốt giữasức kéo mùa đông và những yêu cầu thời tiết khắc nghiệt.Nhiều yếu tố phải được xét đến trong việc thiết kế một lốp xe cóchất lượng. Hai yếu tố quan trọng là giá trị của hệ số ma sátđộng và ma sát nghỉ mà mặt lốp mang lại. Để lái xe trên đườngkhô ráo, chúng ta chỉ quan tâm đến hệ số ma sát nghỉ vì lốp xeliên tục quay trong khi vẫn tiếp xúc với mặt đường và không bịtrượt trên đó. Trên những con đường khô ráo, lốp xe nhẵn(không bố), ví dụ như lốp dùng trên xe đua, mang lại hệ số masát nghỉ khoảng 0,9. Diện tích bề mặt của lốp tiếp xúc với mặtđường tăng lên làm tăng hệ số ma sát nghỉ.Giá trị cho hệ số ma sát động thường thấp hơn đáng kể so với hệsố ma sát nghỉ. Trong một số trường hợp, hệ số ma sát động chỉbằng 50% hệ số ma sát nghỉ. Trong tình huống khẩn cấp, vớiphanh đã hãm, hệ số ma sát động rốt cuộc xác định quãng đườngdừng lại tối thiểu của xe.Bảo dưỡng lốp tốt là điều quan trọng, cho dù bạn sử dụng lốploại gì hay nhãn hiệu gì. Áp suất lốp phải được duy trì ở mứckhuyến cáo để bố lốp tiếp xúc với mặt đường, đảm bảo tiếp xúcbề mặt tối đa. Nếu lốp bị bơm căng quá mức, thì độ sâu bố lốpkhông đủ sẽ ngăn lốp xẻ nước trên mặt đường, làm giảm hệ sốma sát nghỉ và làm cho việc điều khiển xe thêm khó khăn.Tương tự, trong một tình huống khẩn cấp không có phanh tựđộng, hệ số ma sát động sẽ giảm xuống đến một giá trị còn thấphơn cả trên mặt đường khô. Trên tuyết và trên băng, nơi lốpkhông thể tiếp xúc với mặt đường, thì độ sâu bố lốp, thiết kế bốvà loại cao su sử dụng là đặc biệt quan trọng.Lốp mùa đông được thiết kế có bố lốp sâu hơn 30% so với lốpbốn mùa. Bố lốp sâu mang lại sự bám chặt hơn bằng cách chophép lốp đẩy tuyết ra dễ dàng hơn. Một nguyên nhân mất sứckéo ở lốp bốn mùa là hợp chất cao su được sử dụng có xu hướngtrở nên cứng ở nhiệt độ dưới – 10oC. Mặt khác, lốp mùa đông sửdụng những hợp chất cao su đặc biệt nên cho phép chúng vẫnđàn hồi ở nhiệt độ thấp đến – 40oC