Xây dựng cầu bê tông cốt thép trên đường ôtô (Tập 2): Phần 1

Cầu bê tông cốt thép trên đường ôtô dùng làm Tài liệu giảng dạy cho chuyên ngành cầu hầm, cầu đường trong các trường đại học, cao đẳng và trung học chuyên nghiệp và cũng làm Tài liệu tham khảo cho các kỹ sư thiết kế. Với phần 1, Tài liệu giới thiệu đến bạn đọc những phần cơ bản như: Cầu khung, cầu bê tông dự ứng lực thi công hẫng, cầu dầm dự ứng thi công theo công nghệ đúc đẩy, cầu vòm.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Xây dựng cầu bê tông cốt thép trên đường ôtô (Tập 2): Phần 1 GS.TS. LÊ ĐÌNH TÂMBÊ TÒNG CÓf THÉPTRÊN ĐVÓNG ÔTÕ TẠP * 2 (Tái bản) NHẢ XUẤT BẢN XÂY DỰNG HÀ NỘI -2010 LỜI NÓ I Đ Ầ U Tiếp theo Tập 1 cuốn c ầ u bê tô n g cố t th ép tr ê n đ ư ờ n g ôtô, đ ể tạom ột tài liệu hoàn chỉnh về cầu bê tông cốt thép , tác giả biên soạn Tập 2nh ằ m giới thiệu các kiến thức cơ bản về các loại cầu bê tông cốt thép nhịplớn kh ô n g thuộc hệ dầm đơn giản như hệ cầu khungt cầu d ầ m liên tụcthi công đẩy , thi công hẫng , cầu vòm và các cầu hệ liên hợp với dây. Tập 1: T ừ chương 1 đến chương 7. Tập 2: T ừ chương 8 đến chương 13. S á c h d ù n g làm tài liệu g iả n g dạy cho chuyên n g à n h c ầ u h ầ m ,C ầu đ ư ờ n g trong các trường đại học, cao đẳng và trung học chuyênnghiệp và củng làm tài liệu tham khảo cho các kỹ sư thiết kế. Tác g iả xin bày tỏ lòng biết ơn đến các bạn đồng nghiệp trong Bộ m ônCầu h ầ m , Khoa c ầ u đường trường Đại học Xây dựng đã g iú p đd, tạođiều kiện hoàn thành tòi liệu này. Trong quá trinh bên soạn sẽ không tránh khỏi thiếu sót , răt m ongđược độc giả góp ý. Chương 8 CẨU KHUNG 8.1. Đ Ặ C Đ I Ể M Cầu k h u n g là loại cầu trong đó kết cấu nhịp và mô trụ liên kết cứng với nhau. Dướitác d ụ n g của tải trọng thẳng đứng, m ố trụ cũng tharn gia chịu m ô m e n uốn, làm giảmm ô m e n dư ơn g của d ầ m so với hệ đ ơ n giản nên có thể vươt được nhịp lớn hơn, hoặcchiều cao kiến trúc nhỏ hơn, hơn nữa kết cấu cầu khung không cần gối cầu n h ư trong hệd ầ m nên giảm được chi phí đầu tư, bảo quản, sửa chữa và thay thế. M ố trụ cầu khung,ngoài chịu nén cò n chịu uốn, do đ ó được làm bằng bê tông cốt thép, nên c ó thể làm dướid ạng tường m ản h, hoặc các cột giằng với nhau thành khung ngang. Cẩu k h u n g có khối lượng bê tông nhỏ hơn hệ dầm, ngoài ra có ưu đ i ể m nổi bật vềchất lượng khai thác và bảo quản sửa chữa vì đường đàn hồi trơn tru và ít k h e biến dạng. Do m ố trụ làm bằng bê tông cốt thép, kích thước nhỏ nén có thể thích hợ p c h o các cầuqua đường, cầu cạn trong thành phố, nơi cần dảin bảo khòng gian thông thoáng và tầmnhìn cho xe cộ và hành khách dưới cầu hoặc sử dụng vào cac mục đích đặc biệt (ví dụ:irong các cầu dẫn nhiều nhịp có thể tận dụng không gian dưới cầu làm gar a ôtô, hoặckh o chứa hàng hoá...). 8.2. C Á C L O Ạ I C Ầ U K H U N G Cầu k hung bê tông cốt thép trên đường ôtô có thể làm dưới dạng: 1. Cầu k h u n g hẫng một nhịp k h ông khớp, trụ có dạng các cột m ề m (hình 8. la). 2. Cầu k h u n g một nhịp ch ân k hớ p hoặc ngàm với móng (hình 8.1b,c). 3. Cầu k h u n g nhiều nhịp chân n g àm hoặc khớp với Iĩióng (8.1.d,e). Cầu k h ung k h ông khớp được áp dụng rộng rãi vì có cấu tạo đơn giản và ch iều caokiến trúc thấp d o m ô m e n dương trong dầm chủ nhỏ hơn. Khung chân k h ớ p ít chịu ảnhhư ởng của các tác đ ộ n g thứ cấp, nhưng cấu tạo khớp phức tạp, điều kiện khai thác, bảoq uản khó khăn, hơn nữa chân khớ p không được ngập trong nước nên thường chỉ dùngđược cho cầu cạn, nơi chân k h ung luôn khô ráo. Cầu khung một nhịp bê tông cốt thép thường chủ yếu được sử dụng c h o cá c cầu quađường, cầu cạn và vượt các sông suối nhỏ. Cầu khung nhiổu nhịp do chiều d ày của cáctrụ cột m ả n h nên ít được áp d ụ n g vào các nhịp chính ở các sông có thông th uyền hoặcc ây trôi, mà ch ủ yếu áp dụng vào cầu cạn và cầu dẫn lên cầu chính. 5 Việc áp dụng bê tông d ư úriii lưc dã c h o phép vượt các nhịp rất dài qua s ó n e rỘ!:o. đạcbiệt có thế áp dụng kết câu lắp iihep tron 2 hệ khung dầm và klumíỉ liên tục (xem chưivnư 9).Cầu khung bê tông dự ứim lực mỏt nhịp có thể đạt được nhịp lừ .so 4- 80m. a) ^ Ẩ H ì n h 8 . 1 A h í iụní ĩ i(ht kllUỉìg b i ’ Ịò)ỉị c o ! ĩ ỉ h ’Ị) tlìKỜIHị i ) Khớp; 2) KỈIƯ nòi í>iữa các hen Iỉê tông dự ứng lực đà c h o phép ra dời nhiều hệ cầu khung mới (hình 8.2), mà k}t cảỉchính là một khung d ạng c h ừ Y thi còng hàng (đúc hoặc lãp hãng). Đầu hẫng cánh T 0 )thể liẽn kết vứi nhau bằng: - Liên kết cứng (hình 8.2a) ih ta có hệ cầu khung liên tục, trong dó tĩnh tai làn việ;t h e o SƯ đ ồ thi c ô n g n h ư m ộ t d á m h ẫ n e , SO đồ liên tục chi làm việc khi c h ị u tĩ nh u i c h athêm (sau khi hợp long dấu lìàrì£) và hoạt tái. Hệ này íiâv nòi lực phụ lớn khi Cìịu trbiến, co ngót, lún m ổ trự và nhàt là biến thiên nhiệt độ. Đò mum anh hưởrm cua cá; bièid ạn e có thế: - Hai đầu hẫng liên kết với nhau bằns khớp di đ ỏnc dươc theo chiểu dọc (hình s.2b.hê có tên là cđu k h u n ec hẫníỉ. ...