Xây dựng phần mềm tính toán lựa chọn phương pháp đưa tàu ra cạn

Trong bài viết này, nhóm tác giả giới thiệu phương pháp xây dựng phần mềm tính toán lựa chọn phương pháp đưa tàu ra cạn trong các trường hợp mắc cạn phổ biến: Mắc cạn phần mũi và mắc cạn toàn bộ mặt đáy.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Xây dựng phần mềm tính toán lựa chọn phương pháp đưa tàu ra cạn 20 Journal of Transportation Science and Technology, Vol 29, Aug 2018 XÂY DỰNG PHẦN MỀM TÍNH TOÁN LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP ĐƯA TÀU RA CẠN BUILD A SOFTWARE FOR CALCULATION AND SELECTION OF METHODS OF REFLOATING STRANDED SHIPS Phan Văn Huấn1, Nguyễn Xuân Phương2 1 Khoa Hàng hải – Học viện Hải quân, Nha Trang phanhuan0111@gmail.com , Trường Đại học GTVT Tp. Hồ Chí Minh 2 nxphuong@hcmutrans.edu.vn Tóm tắt: Mắc cạn là dạng tai nạn phổ biến trong ngành Hàng hải và thường gây ra thiệt hại lớn về kinh tế cũng như có nguy cơ gây ra ô nhiễm môi trường biển cao. Khi tàu bị cạn, cần thiết phải nhanh chóng đưa tàu ra cạn. Vì vậy, sử dụng phần mềm tính toán sẽ có tác dụng lớn trong việc rút ngắn thời gian tính toán và lựa chọn các phương pháp đưa tàu ra cạn phù hợp. Trong bài báo này, nhóm tác giả giới thiệu phương pháp xây dựng phần mềm tính toán lựa chọn phương pháp đưa tàu ra cạn trong các trường hợp mắc cạn phổ biến: Mắc cạn phần mũi và mắc cạn toàn bộ mặt đáy. Từ khóa: Mắc cạn, cứu hộ, phản lực lên đáy tàu, phần mềm, lực kéo cần thiết. Chỉ số phân loại: 1.4 Abstract: Grounding commonly is the maritime accidents. It often causes major economic losses as well as a high risk of pollution of the marine environment. When a ship is stranded, it is necessary to refloat the vessel as soon as possible. Therefore, the use of calculation software will have a great effect in shortening the calculation time and selection the appropriate methods of refloating stranded ships. In this article, the authors develop a calculation software to select the methods of refloating ships grounded in common cases: Grounding at the bow and along the bottom. Keywords: Grounding, salvage, ground reaction, software, freeing force. Classification number: 1.4 1. Giới thiệu quan tâm đúng mức, chủ yếu làm việc theo Khi tai nạn mắc cạn xảy ra, việc nhanh kinh nghiệm hoặc phải thuê chuyên gia tính chóng đưa tàu ra cạn là yêu cầu cấp thiết để toán từ Hà Lan hay Singapore. Trong bài báo giảm thiểu thiệt hại. Tuy nhiên việc tính toán này, nhóm tác giả trình bày phương pháp xây lựa chọn các phương án đưa tàu ra cạn tương dựng phần mềm tính toán lựa chọn các đối phức tạp, mất thời gian. Trên thế giới phương pháp đưa tàu ra cạn trong trường hợp hiện nay đã có một số phần mềm chuyên tàu bị mắc cạn phần mũi và toàn bộ mặt đáy. dụng tính toán các phương án đưa tàu ra cạn Phần mềm cho phép người dùng thêm một như HECSALV của công ty Herbert-ABS tàu mới để tính toán, cập nhật cơ sở dữ liệu hay GHS của Creative Systems, Inc. Việc sử cho các tàu một cách thủ công hoặc cập nhật dụng các phần mềm chuyên dụng sẽ giúp cho từ file excel. Sau khi nhập dữ liệu và lựa chủ tàu cũng như các công ty cứu hộ nhanh chọn các phương pháp đưa tàu ra cạn, phần chóng xác định được các phương pháp cần mềm sẽ tính toán và cho ra kết quả phương tiến hành để đưa tàu ra cạn. Tuy nhiên, ở pháp lựa chọn (hoặc kết hợp các phương Việt Nam hiện nay chưa có một phần mềm pháp) có khả thi hay không. nào chuyên dùng cho việc tính toán lựa chọn 2. Thuật toán tính toán lựa chọn các phương pháp đưa tàu ra cạn. Nếu mua phương pháp đưa tàu ra cạn bản quyền phần mềm từ nước ngoài thì sẽ Thuật toán tính toán lựa chọn phương phải chi trả một số tiền lớn do giá thành cao. pháp đưa tàu ra cạn được đề xuất như trong Ngoài ra, cơ sở dữ liệu trong các phần mềm hình 1 theo các bước cụ thể như sau: này không bảo đảm có sẵn cho các loại tàu 2.1. Bước 1. Nhập dữ liệu hiện nay của Việt Nam. Việc khảo sát, tính Dữ liệu nhập bao gồm: Thông tin cơ bản toán lựa chọn phương án khả thi chưa được về kích thước tàu cần tính toán, khoảng cách  21 TẠP CHÍ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI, SỐ 29-08/2018 từ các đường mớn nước đến các đường thủy Từ thông số mớn nước của tàu sau khi trực mũi, lái và giữa tàu, thông số bảng thủy mắc cạn, tính toán theo phương pháp giám tĩnh, mớn nước của tàu khi rời bến, lượng định mớn nước tìm được lượng giãn nước tiêu hao hoặc nhận thêm hàng, nhiên liệu, của tàu. nước ngọt...từ khi rời cảng cho đến trước khi 2.4. Bước 4. Tính lực nén của tàu lên bị cạn, thông số khảo sát sau khi mắc cạn: bãi cạn tại thời điểm dự định đưa tàu ra Mớn nước, độ cao thủy triều, tỷ trọng nước cạn (F NTH ) khu vực tàu bị cạn. Khi tàu không bị thủng, lực nén của tàu Bắt đầu lên bãi cạn tại thời điểm khảo sát được tính theo công thức: [2] Nhập dữ liệu F=N D1 − D2 (2) Tính lượng chiếm nước Khi tàu bị thủng, nước tràn vào tàu một của tàu ngay trước khi ...