Bài giảng an toàn giao thông - Chương 3

TÍNH TOÁN CHUYỂN ĐỘNG CỦA NGƯỜI ĐI BỘ KHI VA CHẠM VỚI ÔTÔ 3.1. CÁC THAM SỐ CHUYỂN ĐỘNG CỦA NGƯỜI ĐI BỘ. • Tốc độ của người đi bộ (VN) là đại lượng ngẫu nhiên phụ thuộc vào nhiều yếutố. Để xác định VN có thể dùng kinh nghiệm nhận được theo dõi một số dòng người trong những hoàn cảnh tương tự. Có thể xác định VN qua các nhân chứng trong khoảng thời gian 10 ngày. Ngoài ra có thể dựng lại hiện trường tai nạn để xác định VN. ...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài giảng an toàn giao thông - Chương 3Bµ gi¶ng An toµn giao th«ng Chương III TÍNH TOÁN CHUYỂN ĐỘNG CỦA NGƯỜI ĐI BỘ KHI VA CHẠM VỚI ÔTÔ3.1. CÁC THAM SỐ CHUYỂN ĐỘNG CỦA NGƯỜI ĐI BỘ. • Tốc độ của người đi bộ (VN) là đại lượng ngẫu nhiên phụ thuộc vào nhiều yếutố. Để xác định VN có thể dùng kinh nghiệm nhận được theo dõi một số dòng ngườitrong những hoàn cảnh tương tự. Có thể xác định VN qua các nhân chứng trongkhoảng thời gian 10 ngày. Ngoài ra có thể dựng lại hiện trường tai nạn để xác địnhVN. • Quán tính của người đi bộ. Do quán tính, con người không thể thay đổi lập tứcchế độ chuyển động của mình. Mỗi người có quãng đường dừng lại của mình phụthuộc vào loại đường, lứa tuổi và tốc độ chuyển động. Theo kinh nghiệm quãngđường được xác định theo công thức: Sd = aN.VN – bN (3.1). Trong đó: aN, bN - phụ thuộc vào kinh nghiệm.3.2. TỐC ĐỘ AN TOÀN CỦA ÔTÔ VÀ NGƯỜI ĐI BỘ 3.2.1. TỐC ĐỘ AN TOÀN CỦA ÔTÔ Khi lái xe người lái thường lựa chọn tốc độ ôtô theo hai tiêu chí: thời gian ngắnnhất và an toàn cao nhất. Các tiêu chí này hoàn toàn đối nghịch nhau và việc tăngtốc độ của ôtô quá giới hạn cho phép là nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông. Việclựa chọn tốc độ nào của ôtô để có thể tránh được va chạm với người đi bộ. Các giả thiết khi tính toán: • Bỏ qua kích thước của người đi bộ, coi người là một điểm - vạch người đi bộ; • Vận tốc của người đi bộ và vận tốc của ôtô vông góc với nhau và không thay đổi. Tốc độ an toàn là tốc độ của ôtô mà thời điểm phát sinh tình huống nguy hiểmngười lái xe có khả năng về mặt kỹ thuật tránh không xẩy ra tai nạn giao thông. Khi ôtô chuyển động thẳng mà phát sinh tình huống nguy hiểm, để tránh khôngxẩy ra tai nạn giao thông lái xe có thể áp dụng một trong các biện pháp sau đây: • Dừng ôtô trước vạch người đi bộ (hình 3.1).© TS NguyÔn V¨n Bang & KS TrÇn V¨n Nh− - §¹i häc Giao th«ng VËn t¶i 21Bµ gi¶ng An toµn giao th«ng va=0 VN Hình 3.1 • Vượt qua vạch người đi bộ sớm hơn so với người đi bộ so với thời điểm người đi bộ chạm vào hành lang động của ôtô (hình 3.2) Va Hình 3.2 • Người đi bộ vượt quá hành lang động của ôtô trước khi ôtô chạm vào vạch người đi bộ (hình 3.3). Va Hình 3.3 3.2.1.1. Tốc độ an toàn thứ nhất (VAT1) Là tốc độ lớn nhất của ôtô mà khi người lái xe phanh ngặt ôtô dừng trước “vạch”người đi bộ (hình 3.4) VAT1 = −T.Jp + T 2 .Jp + 2.S NH .Jp 2 (3.1) Với T= t1 + t2 + 0,5.t3 (3.2) Trong đó: t1 - thời gian nhận thức về tai nạn giao thông của lái xe; t2 - thời gian phản ứng của lái xe;© TS NguyÔn V¨n Bang & KS TrÇn V¨n Nh− - §¹i häc Giao th«ng VËn t¶i 22Bµ gi¶ng An toµn giao th«ng t3 - thời gian gia tốc phanh tăng đến cực đại; Jp – gia tốc phanh của ôtô. VAT1 Va=0 SN SNH Hình 3.4 VËn tèc Vat1 chØ phô thuéc thuÇn tuý vµo l¸i xe, «t« vµ ®−êng mµ kh«ng phô thuécvµo ng−êi ®i bé (h×nh 3.5) Va VAT1 SN H×nh 3.5 3.2.1.2. Tốc độ an toàn thứ hai (VAT2). Lµ tèc ®é nhá nhÊt cña «t« v−ît qua v¹ch ng−êi ®i bé tr−íc khi ng−êi ®i bé tr¹mvµo hµnh lang ®éng cña «t« (h×nh 3.6). VAT2 Va=0 La SN SNH H×nh 3.6© TS NguyÔn V¨n Bang & KS TrÇn V¨n Nh− - §¹i häc Giao th«ng VËn t¶i 23Bµ gi¶ng An toµn giao th«ng (S NH + L a ).VN VAT 2 = (3.3) SN Trong nh÷ng phè nhá SN rÊt nhá cho nªn VAT2 rÊt lín thËm trÝ v−ît qu¸ kh¶ n¨ngc ...