Bài giảng Tính toán thiết kế ô tô - Chương I: Tải trọng và ứng suất tương đương

Bài giảng Tính toán thiết kế ô tô - Chương I: Tải trọng và ứng suất tương đương trình bày các nội dung: khái niệm về các loại tải trọng, các trường hợp sinh ra tải trọng động, tải trọng tính toán dùng trong thiết kế ô tô. Đây là tài liệu tham khảo dành cho sinh viên ngành Cơ khí - Chế tạo máy.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bài giảng Tính toán thiết kế ô tô - Chương I: Tải trọng và ứng suất tương đương TÍNH TOÁN THIẾT KẾ Ô TÔChương 1: Tải trọng và ứng suất tương đương.Chương 2: Ly hợp.Chương 3: Hộp số thường.Chương 4: Hộp số tự động.Chương 5: Truyền động các đăng.Chương 6: Cầu chủ động.Chương 7: Cầu dẫn hướng.Chương 8: Hệ thống treo.Chương 9: Hệ thống phanh.Chương 10: Hệ thống lái.Chương 11: Khung và vỏ. CHƯƠNG 1: TẢI TRỌNG VÀ ỨNG SUẤT TƯƠNG ĐƯƠNG.I. KHÁI NIỆM VỀ CÁC LOẠI TẢI TRỌNG. Mục đích của công việc tính toán thiết kế ô tô là xác định kích thước tối ưu củacác bộ phận và chi tiết của xe. Trong khi đó, kích thước của một chi tiết phụ thuộc vào độ lớn và bản chất củaứng suất sinh ra bên trong chi tiết đó khi nó làm việc. Mà ứng suất sinh ra trong các chi tiết của ô tô lại phụ thuộc vào chế độ tải trọngtác dụng lên chúng trong các điều kiện sử dụng khác nhau.Muốn xác định kích thước của các chi tiết để đủ độ bền làm việc, cần phải xácđịnh tải trọng tác dụng lên chúng khi xe làm việc. Khi tính toán độ bền của các bộ phận và chi tiết của ôtô, ngoài tảitrọng tĩnh chúng ta phải xét đến tải trọng động. Tải trọng động tác dụng lên chi tiết trong thời gian ngắn, nhưng giátrị của nó lớn hơn tải trọng tĩnh rất nhiều. CHƯƠNG 1: TẢI TRỌNG VÀ ỨNG SUẤT TƯƠNG ĐƯƠNG.I. KHÁI NIỆM VỀ CÁC LOẠI TẢI TRỌNG.Tải trọng động xuất hiện trong các bộ phận và chi tiết của hệ thống truyền lực: Khi đóng ly hợp đột ngột. Khi gài số trong quá trình tăng tốc. Khi phanh đột ngột bằng phanh tay hoặc khi phanh gấp mà không mở ly hợp.Đối với các bộ phận không được treo và hệ thống lái, tải trọng động sẽ xuất hiệnkhi xe chuyển động trên mặt đường không bằng phẳng. Đối với hệ thống truyền lực của ôtô, tải trọng tĩnh tác dụng lên chitiết được tính từ mômen xoắn cực đại của động cơ Memax. Tải trọng động thường được xác định theo công thức kinh nghiệmnhận được từ hàng loạt các thí nghiệm . Hệ số tải trọng động kđ: giaù taûi trò troïngñoäng kñ  giaù taûi trò troïngtónh CHƯƠNG 1: TẢI TRỌNG VÀ ỨNG SUẤT TƯƠNG ĐƯƠNG.II. CÁC TRƯỜNG HỢP SINH RA TẢI TRỌNG ĐỘNG.1. Đóng ly hợp đột ngột. Kết quả của việc đóng ly hợp đột ngột là xe bị giật mạnh hoặc động cơ sẽ tắt máy. Hiện tại chưa có phương pháp chính xác để tính toán tải trọng động sinh ra khi đóng ly hợp đột ngột Công thức kinh nghiệm i 8 kñ  β i  – Hệ số dự trữ của ly hợp . i – Tỉ số truyền chung của cả hệ thống truyền lực ứng với tay số đang tính toán. Qua thí nghiệm, người ta nhận thấy rằng khi đóng ly hợp đột ngột thì mômen quay sinh ra trên trục sơ cấp của hộp số có thể lớn gấp 33,5 lần mômen quay cực đại của động cơ và ở bánh xe chủ động mômen xoắn có thể gấp hai lần so với mômen xoắn từ động cơ truyền xuống. CHƯƠNG 1: TẢI TRỌNG VÀ ỨNG SUẤT TƯƠNG ĐƯƠNG.II. CÁC TRƯỜNG HỢP SINH RA TẢI TRỌNG ĐỘNG.2. Không mở ly hợp khi phanh. Khi phanh mà không mở ly hợp thì các chi tiết quay của động cơ phải dừng lại trong khoảng thời gian rất ngắn t và với gia tốc chậm dần rất lớn: d bñ dt dωbđ Mômen các lực quán tính Mj của bánh đà: M j  J bđ  (1) dt Khi các bánh xe đã dừng hẳn lại thì bánh đà còn quay thêm một góc bđ và sẽ làm cho các trục của hệ thống truyền lực bị xoắn với các góc xoắn: bđ = c.ih + n.i0.ih Các góc xoắn c, n được tính: M j .ih .lc c  J c .G M j .ih .i0 .ln n  2.J n .G CHƯƠNG 1: TẢI TRỌNG VÀ ỨNG SUẤT TƯƠNG ĐƯƠNG. II. CÁC TRƯỜNG HỢP SINH RA TẢI TRỌNG ĐỘNG. 2. Không mở ly hợp khi phanh. c i h+ n i 0 i h c+ n i 0 Jbñ Haõ mMj M j .i h n .i ih Jc , l c i 0 M .i j .i h 0 n 2 bñ Jn, l n Haõ m CHƯƠNG 1: TẢI TRỌNG VÀ ỨNG SUẤT TƯƠNG ĐƯƠNG.II. CÁC TRƯỜNG HỢP SINH RA TẢI TRỌNG ĐỘNG. ...