Báo cáo khoa học: GIẢI PHÁP VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CHO ĐƯỜNG TUẦN TRA BIÊN GIỚI

Tóm tắt: Đường tuần tra biên giới dài hơn 11.000 km từ Móng cái đến Cà mau dọc theo biên giới đất liền của Tổ quốc ta. Đây có thể coi là dự án vĩ đại của Đảng Nhà nước và nhân dân ta hiện nay, chúng ta đã đầu tư hàng tỷ đolar với thời gian thực hiện hàng chục năm. Với ý nghĩa lớn lao về an ninh tổ quốc, về phát triển kinh tế xã hội, dự án đang được triển khai với quyết tâm rất cao. Bài báo trình bày những ý kiến của tác giả...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Báo cáo khoa học: "GIẢI PHÁP VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CHO ĐƯỜNG TUẦN TRA BIÊN GIỚI" GIẢI PHÁP VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CHO ĐƯỜNG TUẦN TRA BIÊN GIỚI PGS. TS. PHẠM HUY KHANG Bộ môn Đường ô tô - sân bay Khoa Công trình Trường Đại học Giao thông Vận tải Tóm tắt: Đường tuần tra biên giới dài hơn 11.000 km từ Móng cái đến Cà mau dọc theo biên giới đất liền của Tổ quốc ta. Đây có thể coi là dự án vĩ đại của Đảng Nhà nước và nhân dân ta hiện nay, chúng ta đã đầu tư hàng tỷ đolar với thời gian thực hiện hàng chục năm. Với ý nghĩa lớn lao về an ninh tổ quốc, về phát triển kinh tế xã hội, dự án đang được triển khai với quyết tâm rất cao. Bài báo trình bày những ý kiến của tác giả về vấn đề tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến đường cho phù hợp với địa hình khó khăn cũng như những giải pháp kỹ thuật phù hợp cho dự án trên. Summary: Vietnamese border patrol route goes along the national mainland borderline from Mong Cai to Ca Mau with the total length of more than 11,000 kilometers, which is supposed to be a tremendous project invested by the Party, the State and the Vietnamese with an estimated cost of billions of US dollars over decades of construction. With great significance in terms of national security and socio- economic development, the project has been being conducted at the highest determination. This article presents the author’s view on proper specifications and standards for the route with regard to the critical terrain conditions, together with some tentative feasible TCT1 technical solutions.I. MỞ ĐẦU Giới thiệu dự án đường tuần tra biên giới (ĐTTBG) Tuyến đường này có chiều dài 11.000 km, trong đó đường ô tô có 8000 km, còn lại làđường đi bộ, thuộc địa bàn 25 tỉnh từ Quảng Ninh đến Kiên Giang. Đường tuần tra biên giới làhệ thống đường thuộc khu vực Vành đai biên giới và khu vực biên giới đất liền. Đường ô tô bao gồm đường dọc biên giới (gọi là trục chính) và các đường ngang (trongmột số trường hợp các biệt do điều kiện địa hình quá khó khăn có thể áp dụng quy mô đường đibộ với một số tuyến đường ngang). Đường trục chính được xây dựng liên thông toàn tuyến,chạy dọc biên giới và trong phạm vi từ đường biên giới quốc gia trở vào dưới 1000 m. Cácđường ngang được xây dựng nối đường trục chính với đường biên phòng, với đường có sẵnhoặc trung tâm xã biên giới thuộc địa bàn đồn quản lý. Đường đi bộ nối các trục chính với các cột mốc biên giới và đến các trạm, tổ, đội biênphòng hay đường vượt qua khu vực hiểm trở khó khăn không có điều kiện làm đường ôtô màđường trục chính phải vòng tránh. Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu: Vtk = 15 km/h; Bn = 5.5 m; Bm = 3.5 m, kết cấu mặt đườngbằng BTXM. II. NỘI DUNG 1. Ý nghĩa phục vụ của đường tuần tra biên giới • Ý nghĩa số 1 của đường tuần tra biên giới chính là ý nghĩa an ninh, quốc phòng. Đây là hệ thống đường phục vụ cho việc bảo vệ biên giới của tổ quốc. • Hệ thống đường tuần tra biên giới sẽ giúp phát triển kinh tế vùng biên giới. Nâng cao đời sống của các dân tộc vùng biên giới. • Trong một tương lai gần, hệ thống đường này sẽ là tuyến đường du lịch sinh thái lý thú và có nhiều ý nghĩa. • Tạo điều kiện khai phá tài nguyên vùng biên giới phục vụ cho sự nghiệp hiện đại hóa của đất nước. 2. Đặc điểm hệ thống đường tuần tra biên giới (ĐTTBG) - Lưu lượng xe không cao. Trong những năm trước mắt và chủ yếu là các phương tiện phục vụ cho lực lượng biên phòng (các xe chở nhu yếu phẩm và các phương tiện tuần tra). Trong trường hợp đặc biệt mới huy động lực lượng lớn phục vụ cho việc chuyển quân của quân đội. - Đặc biệt có thể có xe nặng chạy (thậm chí có xe xích). - Tuyến quy mô không lớn, nhưng kéo dài trên vùng biên giới có địa hình khá hiểm trở, đặc biệt là các vùng biên giới phía Bắc. - Giao thông phục vụ cho xây dựng rất khó khăn, việc vận chuyển vật liệu phục vụ cho thi công phức tạp, phải xây dựng đường công vụ. - Công tác duy tu bảo dưỡng sau xây dựng phức tạp. - Chế độ thủy nhiệt nền, mặt đường phức tạp, thường xuyên bị ẩm ơớt. 3. Đặc điểm về tiêu chuẩn kỹ thuật tuyếnCT 1 Tuyến đi qua vùng hiểm trở nhất của Tổ quốc, dốc đứng, đèo cao. Việc đi tuyến sẽ gặp rất nhiều khó khăn. Việc đảm bảo các tiêu chuẩn của tuyến đường sẽ rất tốn kém và khó thực hiện. Đặc biệt là các quy định về yếu tố hình học của tuyến. 4. Về các tiêu chuẩn mặt đường Cấp hạng của tuyến đường không cao, tuy nhiên do ...