Báo cáo khoa học: Lựa chọn hợp lý độ cứng lò xo của giảm chấn ly hợp ôtô

Tóm tắt: Bài báo trình bày ph-ơng pháp khảo sát ảnh h-ởng của độ cứng lò xo giảm chấn ly hợp đến cộng h-ởng trong hệ thống truyền lực với nguồn kích thích từ động cơ, từ đó lựa chọn hợp lý độ cứng của lò xo nhằm mục đích đ-a vùng cộng h-ởng ra khỏi vùng tốc độ khai thác của ôtô.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Báo cáo khoa học: "Lựa chọn hợp lý độ cứng lò xo của giảm chấn ly hợp ôtô" Lùa chän hîp lý ®é cøng lß xo cña gi¶m chÊn ly hîp «t« TS nguyÔn V¨n banG KS trÇn v¨n nh− Bé m«n C¬ khÝ « t« Khoa C¬ khÝ Tr−êng §¹i häc Giao th«ng VËn t¶i Tãm t¾t: Bμi b¸o tr×nh bμy ph−¬ng ph¸p kh¶o s¸t ¶nh h−ëng cña ®é cøng lß xo gi¶m chÊn ly hîp ®Õn céng h−ëng trong hÖ thèng truyÒn lùc víi nguån kÝch thÝch tõ ®éng c¬, tõ ®ã lùa chän hîp lý ®é cøng cña lß xo nh»m môc ®Ých ®−a vïng céng h−ëng ra khái vïng tèc ®é khai th¸c cña «t«. Summary: The paper presents the method for surveying the effects of the rigidity of damping spring of clutch on the resonate of transmission with excitation from the engine, and then make a seasonable choice of rigidity of damping spring in order to put the resonate area out of speed employment of automobiles.I. §Æt vÊn ®Ò Gi¶m chÊn ®−îc dïng trong ly hîp ®Ó tr¸nh cho hÖ thèng truyÒn lùc cña «t« khái nh÷ng CT 2dao ®éng xo¾n céng h−ëng sinh ra khi cã sù trïng mét trong nh÷ng tÇn sè riªng cña hÖ thèngtruyÒn lùc víi tÇn sè kÝch thÝch cña ®éng c¬ (céng h−ëng ë tÇn sè cao), hoÆc cña mÆt ®−êng(céng h−ëng ë tÇn sè thÊp). PhÇn tö ®µn håi cña gi¶m chÊn lµm gi¶m ®é cøng chèng xo¾n cñahÖ thèng truyÒn lùc, v× vËy gi¶m ®−îc tÇn sè dao ®éng riªng cña hÖ thèng truyÒn lùc, do ®ã triÖttiªu ®−îc kh¶ n¨ng céng h−ëng ë tÇn sè cao. ViÖc chän ®é cøng gi¶m chÊn lµ rÊt quan trängtrong thiÕt kÕ ly hîp.II. Nguån kÝch thÝch Khi ®éng c¬ lµm viÖc, lùc khÝ thÓ vµ lùc qu¸n tÝnh cña c¸c khèi l−îng chuyÓn ®éng tÞnh tiÕnth«ng qua nhãm trôc khuûu – thanh truyÒn sinh ra m« men xo¾n trªn trôc khuûu cã trÞ sè thay®æi theo chu kú, ®ã lµ nguån g©y kÝch thÝch. §Ó nghiªn cøu t×m ra tÇn sè cña nguån kÝch ph¶igi¶i bµi to¸n tÝnh nhiÖt ®éng c¬ t×m ra quy luËt thay ®æi m« men xo¾n trªn trôc khuûu trong métchu tr×nh c«ng t¸c. §Ó t×m ra c¸c thµnh phÇn tÇn sè kÝch thÝch ta khai triÓn m« men xo¾n cña ®éng c¬ theochuçi Fourie: ∞ ∞ M d = f(α) = f(Ωt) = M tb + ∑ a k .sin(k.Ωt) + ∑ b k . cos(k.Ωt) (1) k =1 k =1hoÆc cã thÓ viÕt d−íi d¹ng: ∞ M d = M tb + ∑ a k + b k . sin(k.Ωt + α k ) 2 2 (2) k =1 Rêi r¹c ho¸ Md t¹i c¸c ®iÓm αi (i = 1 .. m), c¸c hÖ sè ak, bk vµ Mtb ®−îc x¸c ®Þnh theo c«ng thøc sau: θ θ 1m 2m 2m M tb = ∑ f (α i ) ; ak = ∑ f (α i ). sin(k i ) ; bk = ∑ f (α i ). cos(k i ) (3) m i=1 m i=1 m m i=1 m trong ®ã: θ – gãc quay t−¬ng øng víi 1 chu kú cña m« men lùc kÝch thÝch, θ = 900; k – hÖ sè ®iÒu hoµ (k = 3).CT 2 H×nh 1. Sù thay ®æi m« men xo¾n cña ®éng c¬ trong mét chu tr×nh c«ng t¸c ®éng c¬ ZMZ – 53 B¶ng 1 KÕt qu¶ ph©n tÝch tÇn sè cña m« men xo¾n ®éng c¬ ZMZ – 53 TÇn sè gãc Ωk (rad/s) Pha ban ®Çu αk (®é) k Biªn ®é cña m«men (KGm) 1 50,9 1336,2 47,5 2 40,2 2672,4 6,7 3 26,57 4008,6 -30 III. M« H×nh dao ®éng xo¾n cña hÖ thång truyÒn lùc Tõ hÖ thèng truyÒn lùc cô thÓ, ®Ó x©y dông m« h×nh dao ®éng xo¾n, cÇn x¸c ®Þnh c¸c ®¹i l−îng thay thÕ. C¸c phÐp thay thÕ ph¶i ®¶m b¶o tho¶ m·n ®iÒu kiÖn b¶o toµn n¨ng l−îng cña hÖ. Nhê c¸c phÐp thay thÕ, cã thÓ ®−a m« h×nh dao ®éng xo¾n nhiÒu trôc víi nhiÒu vËn tèckh¸c nhau vÒ m« h×nh mét trôc (h×nh 2). a) A ...