Báo cáo khoa học: MỘT SỐ GIẢI PHÁP THI CÔNG CƠ GIỚI ĐƯỜNG SẮT KHÔNG KHE NỐI ÁP DỤNG CHO ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM

Tóm tắt: Bài báo giới thiệu sơ bộ một số giải pháp thi công cơ giới đường sắt của một số nước tiên tiến, phân tích khả năng áp dụng cho đường sắt Việt Nam và bước đầu xây dựng mô hình giải pháp thi công đường sắt không khe nối cho đường sắt Việt Nam.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Báo cáo khoa học: "MỘT SỐ GIẢI PHÁP THI CÔNG CƠ GIỚI ĐƯỜNG SẮT KHÔNG KHE NỐI ÁP DỤNG CHO ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM" MỘT SỐ GIẢI PHÁP THI CÔNG CƠ GIỚI ĐƯỜNG SẮT KHÔNG KHE NỐI ÁP DỤNG CHO ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM ThS. NGUYỄN HỒNG PHONG ThS. CHU QUANG CHIẾN Bộ môn Đường sắt Khoa Công trình Trường Đại học Giao thông Vận tải Tóm tắt: Bài báo giới thiệu sơ bộ một số giải pháp thi công cơ giới đường sắt của một số nước tiên tiến, phân tích khả năng áp dụng cho đường sắt Việt Nam và bước đầu xây dựng mô hình giải pháp thi công đường sắt không khe nối cho đường sắt Việt Nam. Summary: The paper presents an overview of some mechanical implementing solutions for continuous welded railways in developed countries; analysis of the possibility of applying these solutions in Viet Nam; and development of an initial model of such solutions. I. ĐẶT VẤN ĐỀ Từ những năm đầu thập kỷ 70 - 80 của thế kỷ trước đến nay ở Việt Nam không xây dựng mới tuyến đường sắt nào, công nghệ thi công đường sắt khi đó là các công nghệ lạc hậu, chủ yếu dùng phương pháp thủ công để thi công. Trong thời gian gần đây trên tuyến đường sắt Thống Nhất ở nước ta đặt đường ray hàn dài CT 1 ở khu gian Nông Sơn-Trà Kiệu, đoạn đường sắt Thanh Hoá, đây là đoạn ray hàn dài đầu tiên của Đường sắt Việt Nam, ở đây ray hàn dài không được đặt liên tục trong phạm vi toàn khu gian hoặc toàn tuyến. Phương pháp thi công đặt đường ray hàn liền trong dự án này là phương pháp thi công thủ công của Nhật Bản áp dụng cho thay ray hàn dài trong duy tu bảo dưỡng, lẻ tẻ và ray cũng chỉ dài không quá 50 m. Sang Việt Nam được áp dụng cho ray hàn dài ≥ 800 m. - Ưu điểm: Trang bị đơn giản gồm một đoàn goòng máy chuyên dùng vận chuyển ray hàn dài gồm một đầu máy goòng và 15 xe goòng có guốc hãm được điều khiển hãm hơi từ đầu máy goòng. Trên đầu máy có lắp cần trục nâng, hạ ray. Trên các xe goòng có giá đỡ và thiết bị sàng ngang ray, 63 giá poóctích cổng, 75 thiết bị lắp, 45 thiết bị tháo cóc pandrol, 4 bộ kẹp đầu ray cưa ray máy, khoan ray máy... Ngoài ra là các thiết bị mà phương pháp nào cũng cần có như: nhiệt kế đo nhiệt độ ray, thiết bị đo trở lực chống xê dịch ngang, dọc của TVBT. Phương pháp này dễ sử dụng không phải huấn luyện thời gian dài. - Nhược điểm: Thời gian phong toả dài, năng suất thấp, trong 3 - 4 giờ chỉ đặt được tối đa 800 m đường ray hàn liền. Công tác chuẩn bị cho thay ray hàn dài tốn rất nhiều thời gian, sau khi đã hoàn tất thì việc vận chuyển và thi công lắp đặt ray hàn dài mới được bắt đầu. Phương pháp này chỉ áp dụng khi ray hàn dài cùng chủng loại với ray đang đặt trên đường cũ. Hiện tại ở Việt Nam đang nghiên cứu và triển khai rất nhiều dự án xây dựng đường sắt như tuyến dự án Yên Viên - Phả Lại; Hạ Long - Cái Lân, dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - Vinh, TP Hồ Chí Minh - Nha Trang, dự án tuyến đường sắt phục vụ phát triển công nghiệp nhôm khu vực Tây Nguyên và Nam trung bộ. Trong các dự án này thì chi phí về thi công kết cấu tầng trên chiếm tỷ trọng rất lớn trong tổng dự toán, các dây chuyền công nghệ trong nước không đáp ứng được yêu cầu thực tế. Trong bối cảnh chung về việc xây dựng đường sắt ở Việt Nam thì việc nghiên cứu công nghệ thi công cơ giới đường sắt không khe nối là hết sức cần thiết, nghiên cứu có ý nghĩa thực tiễn rất cao. II. NỘI DUNG 1. Trình tự và dây chuyền công nghệ của các nước tiên tiến Trình tự thi công đường không khe nối có thể tổng hợp thành các bước như sau: (1) Đá được dỡ xuống san bằng theo chiều dày thiết kế lớp đá (2) Trên lớp đá đáy đặt đường ray nổi. (3) Chia lớp bổ sung đá, chèn từng lớp, ổn định động lực và chỉnh đường (4) Hàn nối các ray dài theo chiều dài thiết kế đơn nguyên. (5) Phát tán ứng suất và khoá ray đơn nguyên, hàn nối với đơn nguyên bên cạnh (6) Cường hoá các tác nghiệp ổn định đường, chèn đường, làm chắc vai đá và ổn định động lực. (7) Sửa điều chỉnh chính xác vị trí hình học đường ray. Dây chuyền công nghệ của một số nước tiên tiến được chia thành hai nhóm là đặt từng thanh tà vẹt và đặt cầu ray dài, điển hình nhất là các dây chuyền công nghệ như sau: a. Phương pháp đặt ray của đường sắt Pháp (1) Dùng máy đặt ray phổ thông đặt đường tạm thời phía trước đường đã đặt. Chiều dài đặt TCT1 đường ray tạm thời không dưới 2000 m, nối ray tạm thời với đường đã đặt. Kết cấu đường tạm thời là cầu ray đặt nổi dài 18 m gồm ray và tà vẹt hợp thành. Phía trước đường ray tạm thời đặt đường ray phụ trợ 200 m. (2) Xe vận chuyển ray dài tiến vào đường ray tạm thời, rỡ ray dài tuần tự sang hai bên đường, nối ray phụ trợ với ray dài vừa rỡ xuống và đặt song song giữa cự ly đường 3310 mm, chuẩn bị làm đường chạy cho cần trục cổng chạy. Khi xe vận chuyển quay trở về, dỡ xuống giữa hai tuyến các ray đợi đặt của đường ray thứ hai. (3) Xe vận chuyển tà vẹt và xe mặt bằng tiến vào phía trước của đường tạm thời. Tháo lập lách liên kết giữa đường ray tạm thời và đường đã đặt. Dùng cần trục PTH500 cẩu cầu ray 18 m trên đường tạm thời, đưa lên xe mặt bằng ở phía trước, tạo khoảng trống đặt tà vẹt và ray dài. (4) Khi cần cẩu cổng PTH500 quay trở về, cẩu 60 thanh tà vẹt từ xe vận chuyển tà vẹt bê tông từ phía trước chở tới, đưa vào khoảng trống chia làm hai lần, đặt tà vẹt vào vị trí theo khoảng cách đã thiết kế. (5) Dùng máy gắp ray MRT bẩ ...