Báo cáo khoa học: MỘT SỐ VẤN ĐỀ TRONG THỰC TẾ THIẾT KẾ KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG MỀM SỬ DỤNG TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ HIỆN HÀNH VÀ GIẢI PHÁP

Tóm tắt: Tiêu chuẩn thiết kế kết cấu mặt đường mềm hiện hành 22TCN - 211 - 06 là tiêu chuẩn được phát triển từ rất lâu trên cơ sở phương pháp thiết kế lý thuyết với giả thiết hệ kết cấu nền mặt đường là hệ nhiều lớp đàn hồi, thể hiện trí tuệ và sự nỗ lực của các nhà khoa học, các chuyên gia ngành đường bộ của Việt Nam. Việc tiếp tục phát triển cập nhật tiêu chuẩn theo hướng phù hợp với điều kiện giao thông một vấn đề cần thiết. ...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Báo cáo khoa học: "MỘT SỐ VẤN ĐỀ TRONG THỰC TẾ THIẾT KẾ KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG MỀM SỬ DỤNG TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ HIỆN HÀNH VÀ GIẢI PHÁP" MỘT SỐ VẤN ĐỀ TRONG THỰC TẾ THIẾT KẾ KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG MỀM SỬ DỤNG TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ HIỆN HÀNH VÀ GIẢI PHÁP TS. TRẦN THỊ KIM ĐĂNG Bộ môn Đường bộ Khoa Công trình Trường Đại học Giao thông Vận tải PGS. TS. VŨ ĐỨC CHÍNH Viện Khoa học & CNGTVT Tóm tắt: Tiêu chuẩn thiết kế kết cấu mặt đường mềm hiện hành 22TCN - 211 - 06 là tiêu chuẩn được phát triển từ rất lâu trên cơ sở phương pháp thiết kế lý thuyết với giả thiết hệ kết cấu nền mặt đường là hệ nhiều lớp đàn hồi, thể hiện trí tuệ và sự nỗ lực của các nhà khoa học, các chuyên gia ngành đường bộ của Việt Nam. Việc tiếp tục phát triển cập nhật tiêu chuẩn theo hướng phù hợp với điều kiện giao thông một vấn đề cần thiết. Summary: The Flexible Pavement Design Vietnamese Standard 22TCN - 211 - 06 has been developed for long time based on elastic methodology assuming the pavement structure as multi- layer of elastic, homogeneous and isotropic. It results from brainpower and effort of Vietnamese scientists and specialists in road and highway construction sector. Continuing researches to improve this standard be suitable to actual traffic conditions are necessary nowadays. dụng cả hai tiêu chuẩn để thiết kế, có đối I. ĐẶT VẤN ĐỀ chứng so sánh. Tuy nhiên, rất khó có thể đưa Công tác thiết kế kết cấu mặt đường mềm ra các giải thích một cách có logic cho việc so ở Việt Nam hiện nay phổ biến sử dụng hai sánh đối chứng về sự lựa chọn này. tiêu chuẩn: tiêu chuẩn 22TCN - 211 - 06 và Tiêu chuẩn 22TCN - 211 - 06 được xây 22TCN - 274 - 01. Tiêu chuẩn 22TCN - 211 - dựng và phát triển từ rất lâu thể hiện trí tuệ và 06 được sử dụng cho hầu hết các dự án đường tâm huyết của các nhà khoa học và các bộ. Tiêu chuẩn 22TCN - 274 - 01 ít được sử chuyên gia trong lĩnh vực xây dựng đ ường bộ dụng, vì các dự án có vốn đầu tư nước ngoài của Việt Nam, là phương pháp dựa trên cơ sở hay sử dụng trực tiếp hướng dẫn AASHTO, lý thuyết đàn hồi với giả thiết kết cấu nền mặt mặc dù thực chất hai tiêu chuẩn này là một. đường là hệ đàn hồi nhiều lớp đồng nhất và Hiện rất nhiều dự án đường bộ yêu cầu sử đẳng hướng, với thông số đàn hồi của mỗi lớp là mô đun đàn hồi hệ số Poisson và tác dụng rời rạc, kém kính khi xét đ ến thành phần lực của bánh xe lên mặt đ ường là áp lực tĩnh phân ngang của tải trọng bánh xe; bố trên một vòng tròn có đ ường kính D tương + Hiện tượng nứt phản ánh từ vết nứt mặt đương với diện tích vệt tiếp xúc của bánh xe đường cũ hay từ móng gia cố vô cơ hoặc khe lên mặt đ ường. Qua thời kỳ sử dụng, tiêu nối của móng bê tông nghèo; chuẩn đ ược xây dựng trên cơ sở lý thuyết này + Hư hỏng do biến dạng không hồi phục được sửa đổi để phù hợp với điều kiện khai của mặt đ ường không được xét đến do giả thác đường thực tế và ứng dụng những tiến bộ thiết tính toán của hệ đàn hồi nhiều lớp. khoa học kỹ thuật trong ngành. Việc tiếp tục nghiên cứu để phát triển, hoàn thiện tiêu b. Người thiết kế còn gặp khó khăn trong chuẩn này theo từng bước yêu cầu thay đổi bước thiết kế cấu tạo kết cấu áo đường và của ngành là nhi ệm vụ của các thế hệ kỹ sư kế quyết định thông số vật liệu đ ể kiểm toán kết tiếp, không chỉ để phục vụ cho thực tế sản cấu áo đ ường, do: xuất của ngành đường bộ, mà còn thể hiện + Việc yêu cầu thí nghiệm xác định các được sự kính trọng với công sức, trí tuệ và chỉ tiêu cơ lý làm thông số tính toán của vật tâm huyết của các giáo sư, các chuyên gia, các liệu trong tiêu chuẩn thiết kế hiện hành xét về thế hệ đi trước đã không ngừng phấn đấu cho khía cạnh kỹ thuật là đúng vì thực tế là một sự phát triển của ngành, của Bộ Giao thông vật liệu cùng “tên gọi” với nguồn gốc hình Vận tải trong sự nghiệp xây dựng và ki ến thiết thành và ở mỏ tại các vị trí địa lý khác nhau, đất nước. sẽ có giá trị khác nhau về chỉ tiêu cơ lý; II. CÁC KHÓ KHĂN TRONG THỰC TẾ + Yêu cầu thí nghiệm xác định các chỉ THIẾT KẾ MẶT ĐƯỜNG MỀM SỬ tiêu cơ lý làm thông số tính toán ...