Báo cáo khoa học: NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRÊN ĐƯỜNG SẮT VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ

Tóm tắt: Năng lực cạnh tranh của dịch vụ vận chuyển là vấn đề mang tính thời sự của mỗi doanh nghiệp vận tải. Nhưng việc đánh giá năng lực cạnh tranh của dịch vụ vận chuyển hiện nay mới chỉ dừng ở mức độ so sánh từng khía cạnh riêng lẻ, chưa có tính khái quát và tính định lượng. Trong phạm vi bài báo xin được trình bày cách tiếp cận khác trong phương pháp đánh giá năng lực cạnh tranh của dịch vụ vận tải hành khách trên đường sắt. ...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Báo cáo khoa học: "NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRÊN ĐƯỜNG SẮT VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ" NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRÊN ĐƯỜNG SẮT VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ PGS. TS. VŨ TRỌNG TÍCH Bộ môn Cơ sở Kinh tế và Quản lý Khoa Vận tải & Kinh tế Trường Đại học Giao thông Vận tải Tóm tắt: Năng lực cạnh tranh của dịch vụ vận chuyển là vấn đề mang tính thời sự của mỗi doanh nghiệp vận tải. Nhưng việc đánh giá năng lực cạnh tranh của dịch vụ vận chuyển hiện nay mới chỉ dừng ở mức độ so sánh từng khía cạnh riêng lẻ, chưa có tính khái quát và tính định lượng. Trong phạm vi bài báo xin được trình bày cách tiếp cận khác trong phương pháp đánh giá năng lực cạnh tranh của dịch vụ vận tải hành khách trên đường sắt. Summary: Competition capacity of transport services are still to atopical question for each transport company. Now, To evaluate capacity of transport services still halt in limit compare individually side, it is not quantitative and generate. In article scope, to present other method for evaluation capacity of passenger transport service in rail.CT 2 I. KHÁI NIỆM VÀ CÔNG THỨC XÁC ĐỊNH NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH TRÊN ĐƯỜNG SẮT Trong cuộc sống của mình, con người thường có nhu cầu đi lại. Để thoả mãn nhu cầu này con người có thể sử dụng phương tiện cá nhân hoặc mua dịch vụ vận chuyển từ các nhà cung cấp như ngành đường sắt, đường bộ, đường sông… Khi quyết định sử dụng loại hình vận tải nào, hành khách phải tính toán sao cho đạt được hiệu quả cao nhất, nghĩa là với số tiền có hạn cho phép thoả mãn ở mức cao nhất. Sự lựa chọn của hành khách đối với một loại hình vận tải nào đó để thoả mãn nhu cầu đi lại của mình đồng thời cũng nói lên năng lực cạnh tranh của dịch vụ vận chuyển của loại hình vận tải tương ứng. Từ những kiến thức kinh điển về hành vi tiêu dùng có thể đưa ra định nghĩa năng lực cạnh tranh của dịch vụ vận tải hành khách trên đường sắt như sau: Năng lực cạnh tranh của dịch vụ vận tải hành khách trên đường sắt là một đại lượng thể hiện sự kết hợp các đặc tính chất lượng của dịch vụ với giá cước của nó đặt trong mối tương quan với đại lượng này của dịch vụ vận tải hành khách của loại hình vận tải khác. Ở nước ta, trong lĩnh vực vận tải hành khách, đường bộ chiếm thị phần lớn (trên 80%). Do vậy, để đánh giá năng lực cạnh tranh của dịch vụ vận tải hành khách của các loại hình vận tảikhác, trong đó có đường sắt, chúng ta sử dụng dịch vụ vận chuyển hành khách bằng đường bộlàm đơn vị gốc để đánh giá. Khi đó năng lực cạnh tranh của dịch vụ vận tải hành khách bằngđường sắt được xác định theo công thức sau: Iđ.sắt Pđ.sắt Kđ.sắt = ----------- * ------------- (1) Iđ.bộ Pđ.bộtrong đó: Kđ sắt: Năng lực cạnh tranh của dịch vụ vận tẩi hành khách bằng đường sắt; Pđ sắt: Điểm đánh giá cước vận chuyển trên đường sắt; Pđ bộ : Điểm đánh giá cước vận chuyển trên đường bộ; Iđ. sắt: Chỉ tiêu chất lượng tổng hợp của vận chuyển hành khách trên đường sắt; Iđ. bộ: Chỉ tiêu chất lượng tổng hợp của vận chuyển hành khách trên đường bộ. Điểm đánh giá cước vận chuyển Pđ.bộ, Pđ.sắt được xác định dựa trên cơ sở mức độ chênh lệchvề cước phí vận chuyển giữa đường sắt và đường bộ đối với cùng một loại ghế sử dụng (cùnggường nằm, cùng ghế ngồi…). Ở đây đề xuất phương án cho điểm như sau: Nếu cước vậnchuyển đường sắt cao hơn cước đường bộ từ 2 lần trở lên thì Pđ.bộ = 3, còn Pđ.sắt = 1; nếu cướcvận chuyển đường sắt cao hơn cước đường bộ từ 1,3 đến 1,9 lần thì Pđ.bộ = 3, còn Pđ.sắt = 2; nếucước vận chuyển của đường sắt bằng 0.9 đến 1,2 lần cước đường bộ thì Pđ.bộ = 3 còn Pđ.sắt = 3; CT 2nếu cước đường sắt bằng 0,8 lần và thấp hơn nữa so với cước đường bộ thì Pđ.bộ = 3, cònPđ.sắt = 4. Chỉ tiêu chất lượng tổng hợp của vận chuyển hành khách của một loại hình vận tải nào đóđược xác định theo công thức sau: n I = ∑ M i .a i (2) i =1trong đó: i = 1, 2… n - Các đặc tính chất lượng dịch vụ vận chuyển hành khách. ...