Báo cáo khoa học: nghiên cứu sự suy giảm sức kéo của các trục chủ động đầu máy trên đường cong

Khi chạy trên đ-ờng cong do có sức cản, sức kéo đầu máy th-ờng bị suy giảm.Trong tính toán sức cản đ-ờng cong đ-ợc xác định theo những công thức thực nghiêm phụ thuộc bán kính đ-ờng cong và một số thông số khác.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Báo cáo khoa học: "nghiên cứu sự suy giảm sức kéo của các trục chủ động đầu máy trên đường cong" nghiªn cøu sù suy gi¶m søc kÐo cña c¸c trôc chñ ®éng ®Çu m¸y trªn ®−êng cong TS. nguyÔn H÷u dòng Bé m«n §Çu m¸y - Toa xe Khoa C¬ khÝ - Tr−êng §HGTVT Tãm t¾t: Khi ch¹y trªn ®−êng cong do cã søc c¶n, søc kÐo ®Çu m¸y th−êng bÞ suy gi¶m.Trong tÝnh to¸n søc c¶n ®−êng cong ®−îc x¸c ®Þnh theo nh÷ng c«ng thøc thùc nghiªm phô thuéc b¸n kÝnh ®−êng cong vμ mét sè th«ng sè kh¸c. Bμi viÕt sau ®©y ®−a ra ph−¬ng ph¸p nghiªn cøu x¸c ®Þnh ®é suy gi¶m søc kÐo do sù tr−ît cña b¸nh xe trªn ®−êng cong g©y nªn. Summary: Pulling force of a locomotive is often decreased by a reristance force when running ona cure. In caculation, these forces are determided follow the formula depended on radius of the cure and some other parameters. The following paper presents a method research to determine the decreasing of pulling force made by slipping of the wheel on the cure.i. chuyÓn ®éng cña ®Çu m¸y trªn ®−êng cong vμ Søc c¶n ®−êng cong 1. ChuyÓn ®éng cña ®Çu m¸y trªn ®−êng cong Chóng ta ®Òu biÕt chuyÓn ®éng cña ®Çu m¸y trªn ®−êng cong lµ mét chuyÓn ®éng songph¼ng nã bao gåm chuyÓn ®éng tÞnh tiÕn däc theo trôc cña ®Çu m¸y (trong chuyÓn ®éng nµyb¸nh xe ®Çu m¸y chØ cã chuyÓn ®éng l¨n thuÇn tuý víi ma s¸t l¨n rÊt nhá) vµ chuyÓn ®éngquay quanh mét ®iÓm n»m trªn gi¸ xe gäi lµ t©m quay Ω (chuyÓn ®éng nµy g©y nªn sù tr−îtgi÷a mÆt l¨n b¸nh xe vµ mÆt ®−êng ray). DÔ dµng chøng minh vµ x¸c ®Þnh ®−îc vÞ trÝ cña t©mquay Ω lµ ch©n ®−êng vu«ng gãc h¹ tõ t©m ®−êng cong vµo gi¸ xe ®Çu m¸y hay gi¸ chuyÓnh−íng vµ tÝnh ®−îc kho¶ng c¸ch X tõ trôc b¸nh ®Õn t©m quay gäi lµ cù li t©m quay [1]. Nh− vËykhi chuyÓn ®éng trªn ®−êng cong b¸n kÝnh R víi vËn tèc V c¶ ®Çu m¸y sÏ quay quanh t©m®−êng cong víi vËn tèc: V [s −1 ] ω1 = (1) Rcßn trôc b¸nh còng quay quanh t©m quay víi vËn tèc vßng nh− thÕ (h×nh 1). ω1 Ω V 2S X ω1 H×nh 1. ChuyÓn ®éng cña ®Çu m¸y trªn ®−êng cong 2. Søc c¶n ®−êng cong Søc c¶n phô khi ®Çu m¸y ch¹y trªn ®−êng cong gäi t¾t lµ søc c¶n ®−êng cong phô thuécnhiÒu yÕu tè vµ nã th−êng ®−îc x¸c ®Þnh th«ng qua c¸c c«ng thøc thùc nghiÖm phô thuéc b¸nkÝnh ®−êng cong, khæ ®−êng còng nh− c¸c th«ng sè cña ®Çu m¸y toa xe [3], vÝ dô − ë Liªn x« cò còng nh− ë n−íc ta th−êng dïng c«ng thøc: 700 WR = (2) [kg / t ] R − ë Ba lan dïng c«ng thøc: 2S WR = 500 (3) [kg / t ] R (§−êng 1435 mm) − ë §øc dïng c«ng thøc: 232,2 + 103,4 L WR = (4) [kg / t ] RTrong ®ã: R lµ b¸n kÝnh ®−êng cong. 2S lµ giang c¸ch ngang gi÷a 2 vßng l¨n mét trôc b¸nh. L lµ cù li gi÷a 2 cèi chuyÓn h−íng. C¸c th«ng sè trªn ®Òu tÝnh b»ng mÐt. Mét trong nh÷ng nguyªn nh©n chñ yÕu g©y nªn søc c¶n ®−êng cong ®ã lµ sù tr−ît cñab¸nh xe ®Çu m¸y khi ch¹y trªn ®−êng cong. Së dÜ cã sù tr−ît nµy lµ do hai b¸nh xe trªn cïngmét trôc cña ®Çu m¸y cã sè vßng quay gièng nhau nh−ng qu·ng ®−êng cong ë ray ngoµi vµ raytrong l¹i kh«ng b»ng nhau. MÆc dÇu mÆt l¨n b¸nh xe ®· ®−îc lµm thµnh h×nh c«n ®Ó gi¶m bítsù tr−ît nµy nh−ng còng kh«ng lo¹i trõ hÕt ®−îc v× b¸nh xe ®Çu m¸y ph¶i ®i qua nh÷ng ®−êngcong cã b¸n kÝnh kh¸c nhau nªn sù chªnh lÖch ®é dµi gi÷a ray ngoµi vµ ray trong còng kh¸cnhau lµ kh«ng tr¸nh khái. XII. M« h×nh c¬ häc ®¬n gi¶n ®Ó nghiªn cøu møc ph¸t huy H×nh 2: M« h×nh mét b¸nh ω2 O xe chuyÓn ®éng Ω o søc kÐo cña mét b¸nh xe trªn ®−êng cong trªn ®−êng cong A §Çu tiªn chóng ta dïng m« h×nh métb¸nh xe (h×nh 2a) ®Ó nghiªn cøu sù ω1 ΦchuyÓn ®éng trªn ®−êng cong ...