Báo cáo khoa học: TỔNG QUAN VỀ SỰ CỐ LÚN ĐƯỜNG DẪN SAU MỐ CẦU TẠI VIỆT NAM

Tóm tắt: Lún đường dẫn sau mố cầu là một sự cố khá phổ biến đối với các công trình cầu không những ở nước ta mà cả ở các nước phát triển. Bài báo này đưa ra một cái nhìn tổng quan về sự cố lún đường dẫn sau mố cầu tại Việt nam thông qua việc phân tích 20 cầu gặp sự cố trong 15 năm gần đây.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Báo cáo khoa học: "TỔNG QUAN VỀ SỰ CỐ LÚN ĐƯỜNG DẪN SAU MỐ CẦU TẠI VIỆT NAM" TỔNG QUAN VỀ SỰ CỐ LÚN ĐƯỜNG DẪN SAU MỐ CẦU TẠI VIỆT NAM KS. NGUYỄN THỊ THU HẰNG Bộ môn Xây dựng cơ sở hạ tầng Viện KH và CN xây dựng GT Trường Đại học Giao thông Vận tải Tóm tắt: Lún đường dẫn sau mố cầu là một sự cố khá phổ biến đối với các công trình cầu không những ở nước ta mà cả ở các nước phát triển. Bài báo này đưa ra một cái nhìn tổng quan về sự cố lún đường dẫn sau mố cầu tại Việt nam thông qua việc phân tích 20 cầu gặp sự cố trong 15 năm gần đây. Việc phân tích nhằm xác định các nguyên nhân chính gây ra sự cố và rút ra các bài học kinh nghiệm hữu ích. Những nguyên nhân gây ra sự cố được phân loại dựa theo các giai đoạn của chu kỳ dự án: điều tra khảo sát, thiết kế, thi công, vận hành và bảo trì. Những bài học rút ra từ phân tích có thể giúp ích cho việc phòng tránh các sự cố trong tương lai. Summary: The settlement of bridge approach roads is widespread not only in Vietnam but also in developed countries. This paper presents an overview of the settlement of bridge approach roads in Vietnam through an analysis of twenty settlement cases of bridge approach roads occurring for the last fifteen years. The analysis determines main causes to the settlement of bridge approach roads in Vietnam and draws useful lessons. The main failure causes are classified in four groups following the stages of project life cycle: Investigation and Survey, Design, Construction, Operation and Maintenance. Lessons of the bridges’ failure drawn from the analysis can be helpful to avoid similar mistakes in the future. CT 1 I. ĐẶT VẤN ĐỀ Trong những năm vừa qua, rất nhiều công trình cầu ở nước ta đã bị sự cố lún đường dẫn sau mố. Một số công trình bị sự cố ngay trong quá trình đang thi công, số lớn khác bị sự cố chỉ sau thời gian sử dụng ngắn. Sự cố lún đường dẫn sau mố gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Nhi ều công trình bị kéo dài thời gian xây dựng do sự cố xảy ra ngay trong quá trình thi công. Những công trình đã đưa vào sử dụng bị sự cố gây khó chịu cho người tham gia giao thông thậm chí gây mất an toàn, gây gián đoạn sự vận hành. Trong cả hai trường hợp trên, việc khắc phục sự cố đ ều đòi hỏi thời gian cũng như chi phí lớn. Hình 1. Lún đường dẫn sau mố - phía quận Hình 2. Lỗ thủng trên đường dẫn rộng 10 cm, Thủ Đức (cầu Bình triệu 2) dài 30 cm (cầu Bình triệu 2) Để hiểu rõ về nguyên nhân gây ra s ự cố lún đ ường dẫn sau mố cầu tại Việt nam bài báo này đã tiến hành phân tích các tài li ệu có liên quan của 20 trường hợp cầu bị sự cố trong 15 năm gần đây. Những bài học kinh nghiệm rút ra từ phân tích hy vọng có thể hữu ích cho việc giảm thiểu các sự cố trong tương lai. II. NGUYÊN NHÂN GÂY RA SỰ CỐ LÚN ĐƯỜNG DẪN SAU MỐ TẠI VIỆT NAM Thông qua việc phân tích các tài liệu thu thập của 20 trường hợp cầu gặp sự cố lún đường dẫn sau mố trong khoảng 15 năm gần đây có thể phân loại các nguyên nhân này theo 4 nhóm nguyên nhân chính như sau: 1. Nguyên nhân liên quan đến giai đoạn điều tra, khảo sát Nguyên nhân liên quan đến giai đoạn điều tra, khảo sát chủ yếu là các nguyên nhân thuộc về sự bất cẩn và thiếu kinh nghiệm của các đơn vị điều tra, khảo sát. Chính điều này dẫn đến việc xác định thiếu chính xác điều kiện địa chất tại khu vực xây dựng và kết quả là cung cấp sai lệch các số liệu cho đơn vị thiết kế. Có thể thấy nguyên nhân này ở trường hợp cầu Hoàng Long, các tài liệu địa kỹ thuật của công trình không rõ ràng, không cung cấp chính xác các đặc trưng cơ lý của đất nền và hậu quả là sự cố lún sụt đã xảy ra ngay trong quá trình thi công đường dẫn đầu cầu phía Bắc. Ngay cả khi đã tiến hành xử lý sự cố thì tổng độ lún tính từ ngày 2/7/2001 so với độ cao hoàn công đã là 13 - 15,2 cm, tạo ra sự không bằng phẳng giữa đường và cầu. 2. Nguyên nhân liên quan đến giai đoạn thiết kế Trong 20 trường hợp được khảo sát thì có tới 13 trường hợp bị sự cố liên quan đến giai đoạn thiết kế bao gồm các nguyên nhân cụ thể như sau: 2.1. Phương pháp xử lý nền đất yếu không hiệu quả dẫn đến nền đ ường đ ường dẫn sau mố tiếp tục lún ngay sau khi công trình được đưa vào sử dụng. TCT1 Nguyên nhân này là một trong các nguyên nhân quan trọng nhất gây nên s ...