Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 20

Tham khảo tài liệu bộ phun xăng điện tử - efi part 20, kỹ thuật - công nghệ, điện - điện tử phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 20 - Tháo giắc nối của vòi phun khởi động lạnh - - Đặt khay chứa hoặc dẻ mền dưới ốngcủa vòi phun khởi động - Tháo ống của vòi phun khởi động lạnh - Xả nhiên liệu trong ống phân phối ra - Lắp đồng hồ đo áp suất vào ống phânphối với 2 đệm mới và bulông cút nối. (Mômenxiết khoảng 180 kg.cm) - Làm sạch xăng bắn ra - Nối cực âm của ắcquy Dây kiểm tra - Dùng dây chẩn đoán, nối cực +B vàFP của giắc kiểm tra Giắc kiểm - Bật khoá điện lên vị trí ON tra - Đo áp suất nhiên liệu: Áp suất tiêuchuẩn là 2.7 – 3.1 kg/cm2 - Tháo dây chẩn đoán khỏigiắc kiểm tra - Khởi động động cơ và chạy tại tốc độ không tải - Tháo ống chân không khỏi bộ ổn định áp suất và nút đầu lại + Nếu căng mạnh: Đường nhiên liệu SSThồi bị tắc + Nếu căng yếu: Bộ ổn định áp Ngắt suấthỏng - Nếu áp suất nhiên liệu thấp hơn giá trị chophép khi ống chân không của bộ ổn định áp suất bịtháo ra thì bóp mạnh vào ống hồi nhiên liệu vàkiểm tra sự thay đổi áp suất + Nếu áp suất tăng lên: Bộ ổn định áp suất hỏng + Nếu áp suất dao động: Bơm xăng bị hỏng, nhiên liệu dò rỉ, mạch điện bị hỏng - Nối lại ống chân không vào bộ ổn định áp suất - Đo áp suất nhiên liệu khi động cơ chạy không tải: Áp suất nhiên liệu tiêu chuẩnlà 2.3 – 2.6 kg/cm2, nếu áp suất thấp hơn mức tiêu chuẩn, nguyên nhân có thể là bộ ổnđịnh áp suất bị hỏng - Tắt máy: Kiểm tra áp suất nhiên liệu giữ trong khoảng 1.5 kg/cm2 trong 5 phútsau khi tắt máy. Nếu áp suất nhiên liệu giảm xuống nhanh chóng sau khi tắt máy, nguyênnhân có thể là do độ kín thít của van một chiều duy trì áp suất trong bơm bị hỏng, van bộổn định áp suất hỏng… - Sau khi kiểm tra áp suất nhiên liệu, tháo cáp nối đất ắcquy và cẩn thận tháo đồnghồ đo áp suất (SST) để tránh cho nhiên liệu khỏi phun ra. - Nối lại đường ống của vòi phun khởi động lạnh vào ống phân phối, dùng đệmmới và bulông nối - Cắm giắc nối vào vòi phun khởi động - Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu3.2.5. Kiểm tra vòi phun3.2.5.1. Kiểm tra hoạt động của vòi phun * Kiểm tra âm thanh hoạt động phátra từ mỗi vòi phun - Cho động cơ chạy hay khởi độngdùng ống nghe để kiểm tra xem tiếng động bìnhthường tỷ lệ với tốc độ động cơ. - Nếu không có ống nghe, bạn có thể kiểm tra sự hoạt động của vòi phun bằng tay. Nếukhông có tiếng kêu hay tiếng kêu không bình thường, hãy kiểm tra lại giắc nối dây, vòi phunhay tín hiệu phun3.2.5.2. Kiểm tra điện trở của vòi phun - Điện trở tiêu chuẩn của vòi phun:13.8 Ω (Hình vẽ)3.2.5.3. Kiểm tra lượng phun nhiên liệu * Kiểm tra sự phun của các vòi phun Bulông nối Bộ ổn định áp suất - Tháo cáp âm Ống dẫn SST - Tháo ống n ( Tháo từ trên xe) (Ống) Tháo - Nối SST (C SST Đệm nối Ống kiểm (Cút nối) Bộ điều tra áp Đầu nối Lọc nhiên kiểm tra liệu Đệm - Tháo bộ ổn định áp suất nhiên liệu mới - Nối đường ống hồi nhiên liệu và bộ ổn định áp suất - Nối phần ống cao su của SST và bộ ổn định áp suất ở phần cút nối - Nối phần cút nối và ống cao su của 5SST vào vòi phun, giữ vòi phun và cút nốibằng phần kẹp của SST ...