Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 39

Tham khảo tài liệu bộ phun xăng điện tử - efi part 39, kỹ thuật - công nghệ, điện - điện tử phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 393. Xóa mã lỗi trong bộ nhớ.a) Sau khi sửa chữa hư hỏng, mã - Nếu mã chẩn đoán không được xóachẩn đoán lưu trong bộ nhớ của bỏ, nó sẽ được ECU giữ lại và xuấtECU phải được xóa bỏ bằng cách hiện cùng với mã lỗi mới khi xảy ratháo cầu chì EFI và để ntrong vòng hư hỏng tiếp theo.10 giây hay hơn tùy theo nhiệt độ - Khi cần phải làm việc với bộ phậnmôi trường ( nếu nhiệt độ môi của động cơ mà cần tháo cực âm,trường thấp hơn, phải tháo cầu chì trước tiênlâu hơn) với khóa điện tắt ( OFF). phải kiểm tra xem có mã lỗi trong bộChú ý: nhớ không.- Mã chẩn đoán cũng có thể xóa bỏ b) Sau khi xóa, tiến hành kiểm trabằng cách tháo cực âm của ắc quy, trên đường và đèn “Check engine”nhưng trong trường hợp như vậy, báo mã bình thường ….Nếu mãcác hệ thống lưu trữ khác (như đồng tương tự xuất hiện có nghĩa là hưhồ…) cũng bị xóa. hỏng chưa được loại bỏ hoàn toàn. Bảng mã chẩn đoán động cơ TOYOTA.Mã lỗi Hư hỏng Mã Hư hỏng lỗi 41 Bình thường. 21 CB lambda ( khí xả).2 THCB lưu lượng khí Vc. 22 CB nhiệt độ nước làm mát.3 THCB lưu lượng khí Vs. 24 CB nhiệt độ không khí nạp.4 TH nhiệt độ động cơ (THW). 25 Hòa khí nghèo.5 THCB nồng độ O2. 26 Hòa khí giàu.6 TH đánh lửa. 27 CB Lambda.7 THCB vị trí bướm ga. 31 CB lưu lượng khí nạp.11 Nguồn cung cấp cho ECU. 32 THCB lượng khí nạp.12 CB số vòng quay. 41 THCB vị trí bướm ga.13 CB số vòng quay > 1500v/ph. 42 THCB tốc độ.14 Tín hiệu đánh lửa. 71 Hệ thống tuần hoàn khí xả. 5 Phần 4 KẾT LUẬN Lời kết: Sau một thời gian nghiên cứu tài liệu, tìm hiểu thực tế cùng với sự giúpđỡ nhiệt tình của thầy giáo hướng dẫn, cùng các thầy cô giáo trong khoa CơKhí Động Lực trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên, chúng em đã hoànthành đề tài của mình với nội dung: “Xây dựng hệ thống bài tập thực hànhbảo dưỡng, sửa chữa khối cấp xăng và không khí trên động cơ TOYOTA 5A-FE”. + Về mặt lý thuyết - Phân tích kết, nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng điện tử. - Phân tích hư hỏng chính của hệ thống, phương pháp bảo dưỡng sửachữa. 6 - Quy trình kiểm tra chẩn đoán, đo kiểm thông số hệ thống. - Xây dựng hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống. + Về mặt thực hành - Thiết kế và đấu dây cho mô hình động cơ TOYOTA 5A-FE trên giá. Tuy đã cố gắng xong do điều kiện thời gian không cho phép, lượngkiến thức còn hạn chế và do hệ thống phun xăng điện tử chưa thực sự phổbiến đối với sinh viên nên đề tài của chúng em còn nhiều thiếu sót như: Chưaphân tích sâu, chưa tìm hiểu kỹ . . . Rất mong sự đóng góp ý kiến của các thầycô cùng các bạn học sinh, sinh viên trong khoa để đề tài của chúng em đượchoàn thiện hơn Đề xuất ý kiến: Phun xăng điện tử cùng TOYOTA đang được áp dụng rất phổ biến trêncác động cơ ôtô nhưng sự hiểu biết của học sinh, sinh viên về vấn đề trêncòn nhiều hạn chế. Do đó để giảng đường đại học sát với thực tế xã hộichúng em xin đưa ra một số ý kiến đề xuất để khắc phục tình trạng trên. + Về phía nhà trường: - Đầu tư thêm tư liệu, sách tham khảo về phun xăng điện tử vàTOYOTA - Trang bị các động cơ có áp dụng phun xăng điện tử cho học sinh, sinhviên học thực hành xưởng - Ra đề tài nghiên cứu khoa học, đề tài tốt nghiệp cho học sinh, sinhviên thực hiên để nâng cao kiến thức chuyên ngành 7 - Tổ chức cho học sinh, sinh viên đi thực tập xí nghiệp, tham quan cácxưởng sản xuất để sinh viên được tiếp xúc với thực tế + Về phía học sinh, sinh viên Nghiên cứu, tìm hiểu tài liệu, rèn luyện tay nghề, tìm hiểu thực tế đểnâng cao kiến thức chuyên ngành Trên đây là một số ý kiến đề xuất của chúng em, hy vọng những ý kiếntrên sẽ giúp việc học tập và nâng cao kiến thức của các bạn học sinh, sinhviên ngày càng tốt hơn. Chúng em xin chân thành cám ơn! Hưng yên ngày 10 tháng 08 năm 2008 ...