CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG - CÔNG TRÌNH CẦU - TS. LÊ BÁ KHÁNH - 4

Kiểm tra lại các tiết diện theo các trạng thái giới hạn Việc tính toán, bố trí cốt thép và kiểm tra cường độ, kiểm tra nứt của mũ trụ chịu uốn tiến hành theo yêu cầu của qui trình thiết kế cầu hay các qui trình liên quan. Trong mục này chỉ giới thiệu tính toán các bộ phận kết cấu đặc thù, hay gặp nhất của mố, trụ cầu: Kiểm tra ép mặt của đá kê gối; Kiểm tra cường độ tiết diện bêtông hay bêtông cốt thép chịu nén; Kiểm tra ổn định chống lật và chống...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG - CÔNG TRÌNH CẦU - TS. LÊ BÁ KHÁNH - 4 - 54 -Bài giảng CTGT phần cầu10.3.2 Kiểm tra lại các tiết diện theo các trạng thái giới hạn Việc tính toán, bố trí cốt thép và kiểm tra cường độ, kiểm tra nứt của mũtrụ chịu uốn tiến hành theo yêu cầu của qui trình thiết kế cầu hay các qui trìnhliên quan. Trong mục này chỉ giới thiệu tính toán các bộ phận kết cấu đặc thù, haygặp nhất của mố, trụ cầu: - Kiểm tra ép mặt của đá kê gối; - Kiểm tra cường độ tiết diện bêtông hay bêtông cốt thép chịu nén; - Kiểm tra ổn định chống lật và chống trượt đối với mố trụ đặt trực tiếp trên nền thiên nhiên. - Kiểm tra chuyển vị ngang của đỉnh tru. - Kiểm tra móng mố trụ khả năng chịu lực và biến dạng. http://www.ebook.edu.vnBaøi giaûng CTGT phaàn caàu (LBK 02/2008) - 55 -11 CÔNG TRÌNH & PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG TRONG ĐÔ THỊ11.1 Khái niệm và mục tiêu xây dựng công trình giao thông đô thị Sự tăng trưởng của số lượng ôtô và các phương tiện giao thông vận tải ởtrong các thành phố, yêu cầu về tăng tốc độ chuyển động của chúng dẫn đến sựcần thiết của hệ thống nút giao thông với các cầu vượt, cầu cho người đi bộ, chỗđỗ ôtô ở trên mặt đất, hệ thống đường trên cao, đường monorail, … . Tận dụngkhoảng đất quí giá dọc theo các con sông trong thành phố cũng góp phần giảiquyết ùn tắc giao thông. Trong các thành phố lớn, hiện nay người ta bắt đầu sửdụng máy bay trực thăng như là một phương tiện vận tải hành khách.11.2 Công trình giao thông đô thị11.2.1 Hầm chui cho phương tiện giao thông và người đi bộ: Thường được đặt ở độ sâu không lớn, càng gần mặt đất càng tốt (nếukhông có yêu cầu đặc biệt); Thường có mặt cắt ngang hình chữ nhật; khối BT trần; 10 – trụ chống ở giữa; 11 – mối nối ướt; 12 – 1 – đường hầm; 2 – đoạn dốc cửa hầm; 3 – hướng chuyển betong móng; 6 – khối BT tường; 7 – lớp chống thấm; 8 – động của ôtô; 4 – nhà, công trình dân dụng; 5 – Khối khối BT nền; Hình 11-1 Một số dạng hầm giao thông đô thị http://www.ebook.edu.vn - 56 -Bài giảng CTGT phần cầu Hình 11-2 Một số dạng cầu vượt 1 – kết cấu nhịp; 2 – trụ cầu; 3 – mố vùi; 4 – mố có tường cánh lớn; 5 – vòm che; 7 – trụ cầu ở trên dải phân cách của đường; 8 – dầm cầu; 9 – trụ nghiêng; Đặc điểm của cầu vượt: - Xây dựng từ betông ứng suất trước hay betông thường; - Không có quá 4 – 5 nhịp; - Có sơ đồ dầm giản đơn, dầm liên tục, khung hay vòm. Lựa chọn sơ đồ kết cấu phụ thuộc vào chiều rộng của đường ôtô cần phải vượt qua hay địa hình của nơi giao cắt. - Phải đảm bảo tầm nhìn tốt nhất cho người lái xe đi dưới cầu.11.2.2 Cầu cạn Đặc điểm của cầu cạn: - xây dựng từ betông ứng suất trước hay betông thường; - Có nhiều hơn 5 – 6 nhịp; - Phạm vi ứng dụng rất rộng, trên đường ôtô cũng như trong thành phố. - Theo thống kê, sơ đồ tĩnh học thường là dầm liên tục hay khung nhiều nhịp, sơ đồ dầm giản đơn – được ứng dụng ít hơn. - Chiều dài nhịp thay đổi từ 15 – 20 đến 50 –60 m. idọc ≤ 7% – 8% Hình 11-3 Một số dạng mặt cắt ngang cầu cạn BTCT http://www.ebook.edu.vnBaøi giaûng CTGT phaàn caàu (LBK 02/2008) - 57 -11.2.3 Nút giao thông cùng mức Ở đô thị, đường giao nhau nhiều, hình thành các nút giao thông. Nút giaothông là nơi tập trung các loại phương tiện giao thông và tại đây chúng sẽchuyển đi các hướng khác nhau. Tại các nút giao thông, lưu lượng xe lớn, thành phần xe phức tạp, kháchqua đường đông. Do tính chất giao thông tại nút phức tạp, có hiện tượng cản trởlẫn nhau giữa các loại phương tiện giao thông, giữa xe và người, nên thườngxảy ra ách tắc giao thông và tai nạn giao thông, nhất là khi mật độ lưu thônglớn. Trong quá trình xe chạy trên đường, do tồn tại các nút giao thông cùngmức, nên tổn thất nhiều thời gian. Theo số liệu thống kê, nếu quản lý bằng đèntín hiệu, thời gian xe mất đi tại nút khoảng 30 % trong toàn bộ thời gian xechạy. Do xe chạy theo các hướng khác nhau, tại các nút giao thông thườngxuyên xảy ra các điểm xung đột. Tính chất xung đột thể hiện ở : điểm tách,điểm nhập và điểm cắt. Điểm tách là điểm tại đó các xe chạy trên cùng một hướng rồi tách ratheo các hướng khác nhau. Điểm nhập là điểm tại đó các xe chạy từ các hướngkhác nhau nhập thành một hướng. Điểm cắt là điểm tại đó xe chạy từ các hướngkhác nhau cắt nhau theo một góc lớn. Các điểm xung đột này chính là nguyênnhân làm giảm tốc độ xe và gây tai nạn. Số điềm xung đột càng nhiều, tìnhtrạng giao thông càng nghiêm trọng. Hình 11-4 Các điểm xung đột ở nút giao thông Δ - Điểm tách, - Điểm nhập, - Điểm cắt Một trong những nhiệm vụ quan trọng trong thiết kế nút giao thông làgiảm tối đa số lượng các điểm cắt. Có một số biện pháp sau thường dùng: + Đặt đèn tín hiệu điều khiển xe chạy, làm cho trong cùng một thời gianchỉ cho phép xe chạy theo một hướng nào đó. + Bố trí hợp lý các đảo giao thông, đảm bảo xe chạy có tổ chức, biếnđiểm cắt thành điểm tách hoặc nhập. + Dùng nút giao khác mức có thể xoá bỏ các điểm cắt, chỉ còn các điểmtách, nhập. Tuy nhiên chi phí đầu tư lớn và mất nhiều diện tích đất do nútchiếm. Ngoài ra phải đảm bảo thoát nước mặt nhanh chóng trong nút giao cùngmức. http:// ...