Đánh giá ảnh hưởng của nước đến độ nhám mặt đường bê tông nhựa

Bài viết trình bày kết quả thực nghiệm đánh giá độ nhám của mặt đường bê tông nhựa loại BTNC 9.5 và BTNC 12.5 thông qua chỉ số sức kháng trượt ở các điều kiện mặt đường khô sạch và ẩm ướt.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Đánh giá ảnh hưởng của nước đến độ nhám mặt đường bê tông nhựa 31 TẠP CHÍ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI, SỐ 26-02/2018 ĐÁNH GIÁ ẢNH HƯỞNG CỦA NƯỚC ĐẾN ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA STUDY THE EFFECTS OF WATER TO THE SURFACE FRICTIONAL PROPERTY OF ASPHALT PAVEMENT Trần Thiện Lưu, Đoàn Thị Nghĩa Trường Đại học Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh Tóm tắt: Độ nhám của mặt đường là yếu tố quan trọng đảm bảo cho điều kiện chạy xe và an toàn. Sự thay đổi độ nhám bởi các yếu tố tác động bất lợi trong quá trình khai thác luôn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Tình trạng mặt đường bị ẩm ướt là yếu tố môi trường cơ bản nhất được quan tâm khi nhắc đến chất lượng độ nhám mặt đường, đặc biệt đối với loại mặt đường bê tông nhựa. Bài báo trình bày kết quả thực nghiệm đánh giá độ nhám của mặt đường bê tông nhựa loại BTNC 9.5 và BTNC 12.5 thông qua chỉ số sức kháng trượt ở các điều kiện mặt đường khô sạch và ẩm ướt. Từ khóa: Độ nhám bề mặt, con lắc Anh, sức kháng trượt, bê tông nhựa, an toàn giao thông. Chỉ số phân loại: 2.4 Abstract: The surface frictional property of asphalt pavement is an important element assuring the quality of its service and the safety of vehicles traveling. During its service life, the frictional property changes due to negative factors, potentially lessening road traffic safety. Pavement’s wetness is one of the environmental factors that basically affects to surface frictional property. This paper introduces experimental studies about the surface frictional property of two asphalt dense gradations of nominal particle sizes of 9.5mm and 12.5mm via its skid resistance at wet and dry condition. Keywords: Surface friction, British Pendulum Skid Testers, Skid resistance, Asphalt, traffic safety. Classification number: 2.4 1. Giới thiệu giao thông xảy ra nhiều hơn vào mùa mưa. Vì Độ nhám giữa bánh xe với mặt đường vậy thực nghiệm đánh giá độ nhám mặt đường thông qua hệ số bám ϕ tạo ra lực bám T góp BTN ở các điều kiện mặt đường ẩm ướt là cần phần quan trọng giúp cho xe chuyển động, thiết và có ý nghĩa. giảm tốc độ hoặc dừng lại được. Độ nhám phù 2. Độ nhám mặt đường bê tông nhựa hợp tạo ra sự chuyển động của xe trên đường 2.1. Độ nhám được an toàn. Mỗi loại vật liệu làm mặt đường Khi phân tích cấu trúc của bề mặt BTN, có những đặc điểm riêng về độ nhám và chịu độ nhám thường được xét dưới hai dạng: ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố. thành phần lớn trong khoảng 0,5mm ÷ 15mm Mặt đường bê tông nhựa (BTN) được biết gọi là nhám thô (nhám vĩ mô) và những thành đến là loại vật liệu làm mặt đường rất phổ biến phần nhỏ hơn 0,5mm là nhám mịn (nhám vi trên thế giới và tại Việt Nam, đặc biệt cho mô). đường ô tô và đường cấp cao. Độ nhám vĩ mô được xem là độ nhám của toàn thể bề mặt đường được hình thành bởi Hình 1. hình dáng kích thước của các hạt cốt liệu lộ ra Nước mưa trên trên bề mặt đường. Còn nhám vi mô được xem mặt là độ xù xì của bề mặt hạt cốt liệu lộ ra trên đường mặt đường ít và khó nhìn thấy. BTN. 2.2. Tiếp xúc của bánh xe với mặt đường ẩm ướt Yếu tố môi trường cơ bản nhất là bề mặt Có nhiều nghiên cứu về tiếp xúc của bánh đường bị ẩm ướt hoặc khô. Nước ta nằm trong xe với mặt đường trong điều kiện ẩm ướt. Và vùng khí hậu từ cận nhiệt đới ẩm đến nhiệt đới nghiên cứu của Jellie (2003) là một điển hình. gió mùa nên mưa khá nhiều. Vì thế tình trạng Theo đó mô hình vệt của lốp xe ướt được thể mặt đường bị ẩm ướt do mưa cũng thường xảy hiện tại hình 2. ra, và có cả triều cường thấm ngập tại một số khu vực ở miền Nam. Thực tế cho thấy tai nạn  32 Journal of Transportation Science and Technology, Vol 26, Feb 2018 phòng. Hình 2. 3.1. Chuẩn bị thí nghiệm Mô hình - Chuẩn bị mẫu: Mẫu BTN được cắt từ vệt của lốp đoạn đường nghiên cứu thực nghiệm của xe ướt nhóm tác giả ở QL51. Loại BTN sử dụng (Jellie, 2003). BTNC 9.5 và BTNC 12.5 thiết kế đạt theo TCVN 8820-2011, được thi công nghiệm thu đạt yêu cầu theo TCVN 8819-2011; Trong đó: Vùng (1) ở phần đầu của lốp xe - Mô phỏng mặt đường ẩm ướt tương ứng khi chưa có tiếp xúc giữa lốp xe với mặt với các lượng mưa khác nhau là chiều dày đường và một nêm nước ở phía trước của lốp màng nước trung bình (h n - mm) tính theo thể có thể được tạo ra. Vùng này cũng gọi là vùng tích nước phun đều trên đơn vị diện tích bề bôi trơn thủy động lực. Lốp xe lăn trên một mặt mẫu BTN thí nghiệm. màng mỏng của nước, độ dày lớp nước giảm 3.2. Tiến hành thí nghiệm dần khi nó được ép ra bằng áp lực thủy tĩnh. - Đặt mẫu trên mặt phẳng nhẵn ...