Đề xuất mô hình năng lực xử lý của Sỹ quan hàng hải Việt Nam trong tình huống tồn tại nguy cơ đâm va trên biển trong ca trực độc lập

Ngày nay cùng vớ i sự phá t triển chung của ngành Giao thông Vận tải, ngành Hàng hải Việt Nam cũng không ngừng phát triển tạo ra những đội tàu lớn hiện đại, khối lượng hàng hóa đảm nhận ngày càng nhiều. Sự phát triển đó làm cho mật độ giao thông trên biển và môi trường hàng hải khó khăn hơn, gây ra những tai nạn hàng hải trong đó có tai nạn đâm va mà nguyên nhân chủ yếu do yếu tố con người. Do vậy cần xây dựng một mô hình năng lực xử lý của Sỹ quan hàng hải Việt Nam trong các tình huống tồn tại nguy cơ đâm va trên biển. Mô hình đề xuất sẽ được áp dụng trong đào tạo và huấn luyện thuyền viên, góp phần nầng cao năng lực của Sỹ quan boong nhằm giảm thiểu tai nạn đâm va trên biển.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Đề xuất mô hình năng lực xử lý của Sỹ quan hàng hải Việt Nam trong tình huống tồn tại nguy cơ đâm va trên biển trong ca trực độc lập THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 Đề xuất mô hình năng lực xử lý của Sỹ quan hàng hải Việt Nam trong tình huống tồn tại nguy cơ đâm va trên biển trong ca trực độc lập Proposals on handling competency model of Vietnamese deck officers in situation of existing risk of collision with another vessel in condition of single watch at sea Mai Xuân Hương, Nguyễn Kim Phương, Lê Quang Huy, Bùi Quang Khánh Trường Đại học Hàng hải Việt Nam, maixuanhuong@vimaru.edu.vn Tóm tắt Ngày nay cùng với sự phát triể n chung của ngành Giao thông Vận tải, ngành Hàng hải Việt Nam cũng không ngừng phát triển tạo ra những đội tàu lớn hiện đại, khối lượng hàng hóa đảm nhận ngày càng nhiều. Sự phát triển đó làm cho mật độ giao thông trên biển và môi trường hàng hải khó khăn hơn, gây ra những tai nạn hàng hải trong đó có tai nạn đâm va mà nguyên nhân chủ yếu do yếu tố con người. Do vậy cần xây dựng một mô hình năng lực xử lý của Sỹ quan hàng hải Việt Nam trong các tình huống tồn tại nguy cơ đâm va trên biển. Mô hình đề xuất sẽ được áp dụng trong đào tạo và huấn luyện thuyền viên, góp phần nầng cao năng lực của Sỹ quan boong nhằm giảm thiểu tai nạn đâm va trên biển. Từ khóa: Mô hình năng lực xử lý, nguy cơ đâm va, Sỹ quan hàng hải Việt Nam, COLREG72. Abstract Nowadays, the maritime sector of Vietnam is constantly growing up in strength and big modern shipping fleet is built in the general developing trend of transportation. The volumes of cargo are transported by the Vietnam’s shiping fleet have been being increased. That boom makes the density of maritime traffic dense, difficulties of the maritime navigation, maritime accidents-collisions which are mainly caused by human factors. Therefore, it is necessary to build a handling competency model of deck officers in situations existing risk of collision at sea. The proposing model will be applied in education and training of seafarers for enhancing competency of deck officer in order to reduce accidents of collision at sea. Keywords: Handling competency model, risk of collision, Vietnamese deck officers, COLREG72. 1. Đặt vấn đề Theo Quyết định số1517/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến 2030, đến năm 2020, khối lượng hàng hóa do đội tàu Việt Nam đảm nhận đạt khoảng khoảng từ 140 đến 153 triệu tấn vào năm 2020; khoảng từ 237 đến 270 triệu tấn vào năm 2030; tổng trọng tải đội tàu đạt khoảng từ 6,8 đến 7,5 triệu tấn vào năm 2020 [1]. Để đáp ứng những yều cầu trên đặt ra, định hướng phát triển nguồn nhân lực vận tải biển đến năm 2020 đạt khoảng 42.000 Sỹ quan, thuyền viên; trong đó đào tạo mới khoảng 15.000 người, bao gồm 7.000 người bổ sung theo yêu cầu phát triển đội tàu và 8.000 người thay thế lực lượng hiện có; cơ cấu đào tạo khoảng 6.000 Sỹ quan quản lý và khoảng 9.000 thuyền viên. Bên cạnh đó, việc đổi mới phương thức đào tạo, chương trình, tiêu chuẩn đào tạo và huấn luyện hàng hải, đặc biệt với công tác huấn luyện Sỹ quan, thuyền viên là vấn đề cấp thiết [1]. Để đạt được cơ cấu nhân lực, cần đội ngũ Sỹ quan có chất lượng đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế. Do vậy thực trạng của đội ngũ Sỹ quan thuyền viên của Việt Nam hiện nay đang làm HỘI NGHỊ QUỐC TẾ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI 2016 14 THE INTERNATIONAL CONFERENCE ON MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY 2016 việc trên các tàu cần được khảo sát và đánh giá. Đây là yếu tố con người đóng vai trò then chốt trong việc đảm bảo an toàn hàng hải. Trong những năm gần đây, mặc dù có nhiều biện pháp nâng cao an toàn hàng hải nhưng tại vùng biển Việt Nam các vụ tai nạn vẫn tiếp tục xảy ra như bảng thống kê dưới đây. Bảng 1. Thống kê các tai nạn hàng hải những năm gần đây [2] Năm Đâm va Va chạm Mắc cạn Chìm đắm Sự cố 2012 16 vụ 05 vụ 03 vụ 04 vụ 06 vụ 2013 14 vụ 04 vụ 02 vụ 04 vụ 06 vụ 2014 12 vụ 01 vụ 02 vụ 03 vụ 0 2015 09 vụ 04 vụ 07 vụ 02 vụ 01 vụ Đâm va Đâm va 6, 17% 20% Va chạm Va chạm 16, 47% 4, 12% 47% Mắc cạn 13% Mắc cạn 3, 9% Chìm đắm 7% Chìm đắm 5, 15% 13% Sự cố Sự cố Hình 1. Các tai nạn hàng hải xảy ra tại Hình 2. Các tai nạn hàng hải xảy ra tại vùng biển Việt Nam năm 2012 vùng biển Việt Nam năm 2013 Năm 2015 Đâm va 17%0% Đâm va Va chạm 11% 17%0% Mắc cạn Va chạm ...