Điện Biên Phủ - một góc địa ngục - chương 1

"Castor" chắc hẳn là cuộc hành binh không vận đầu tiên mà chiếc máy bay dẫn đầu mang trong khoang của nó ba vị tướng đi cùng với những chiến binh dù mở đường, và chắc hẳn nó là cuộc hành binh cuối cùng. Các tướng ấy là tướng không quân bốn sao Pierre Bodet, phó tướng của tổng tư lệnh Đông Dương, trung tướng không quân Jean Dechaux, tư lệnh binh đoàn không quân chiến thuật bắc (G.A.T.A.C. - Bắc), và thiếu tướng Jean Gilles, tư lệnh quân nhảy dù Đông Dương....
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Điện Biên Phủ - một góc địa ngục - chương 1Điện Biên Phủ - một góc địa ngục[Chương I]Chương INATACHACastor chắc hẳn là cuộc hành binh không vận đầutiên mà chiếc máy bay dẫn đầu mang trong khoangcủa nó ba vị tướng đi cùng với những chiến binh dùmở đường, và chắc hẳn nó là cuộc hành binh cuốicùng. Các tướng ấy là tướng không quân bốn saoPierre Bodet, phó tướng của tổng tư lệnh ĐôngDương, trung tướng không quân Jean Dechaux, tưlệnh binh đoàn không quân chiến thuật bắc(G.A.T.A.C. - Bắc), và thiếu tướng Jean Gilles, tưlệnh quân nhảy dù Đông Dương.Đó là một máy bay vận tải hai động cơ Ci7 do Mỹsản xuất đã cất cánh từ sân bay Bạch Mai vào lúc 5giờ sáng ngày 20 tháng mười một năm 1953, trongkhoang chất đầy điện đài và mang theo tám giờ nhiênliệu. Máy bay đó có một nhiệm vụ kép.Nó phải đánh giá điều kiện thời tiết trên vùng thunglũng có thuận lợi hay không và có nên hay không thảmột toán quân dù thiện chiến đi trước đại quân, nhảyxuống chiếm những drop zones (D.Z), tức là nhữngbãi nhảy dù, để đặt những thùng pháo sáng làm cọctiêu.Nếu điều kiện thời tiết xấu thì cuộc hành binh sẽ bịhuỷ bỏ. Quả vậy, không thể nào để các máy bay vậntải nằm chết dí ở Hà Nội được: người ta đang quá cầnchúng ở các nơi khác.Vào lúc 6 giờ 30, khi máy bay bay lượn trên thunglũng, tầm nhìn xa hầu như là zero do có mưa phùn cáithứ mây mù nó là đặc điểm khí hậu của vùng TâyBắc Việt Nam ngay cả trong mùa khô. Lúc này quyếtđịnh cho nhảy hay hoãn nhảy thụộc về trách nhiệmcủa tướng Dechaux.Máy bạy bay từ từ lượn những vòng rộng bên trênthung lũng phủ kín sương mù. Trong khoang lái đầyngườ một sĩ quan hàng không vận tải và một nhânviên khí tượng của không quân cân nhắc liệu có khảnăng sương mù tan kịp cho cuộc nhảy hay không.Đến 7 giờ, những tia nắng mặt trời mọc bắt đầu soirọi những tầng mây trên, những đám mây này tan đitrông thấy. Người nhân viên khí tượng tiến đến bêntướng Dechaux đang quan sát thung lũng qua cửa sổmáy bay, nói với ông ta vài lời, nhưng lời nói của anhbị át đi trong tiếng động cơ.Dechaux tiến đến bên báo vụ viên chịu trách nhiệmgiữ liên lạc radio trực tiếp với bộ tham mưu ở Hà Nộivà trao cho anh ta một bức điện. Bức điện này tớitướng Cogny tư lệnh Lực lượng trên bộ Bắc ViệtNam (F.T.N.V) vào lúc 7 giờ 20 và lập tức được ôngta chuyển cho người chỉ huy không quân vận tảiĐông Dương đang ngồi trong máy bay đợi ở sân bayBạch Mai. Cuộc hành binh Castor đã bắt đầu. Chotới lúc ấy, cái tháng mười một năm 1953 này đã thậtsự là một địa ngục đối với các phi hành đoàn củakhông quân vận tải. Ba phi đoàn vận tải mà bìnhthường miền Bắc Việt Nam vẫn có, đoàn 1/64Béarn, đoàn 2/64 Anjoư và đoàn 2/63 Sénégal,liên tục được huy động vào những hoạt động yểm hộchiến đấu chống đại đoàn Việt Minh 320 tại vùng tâynam châu thổ sông Hồng. Thực tế là họ cũng mới chỉtrở về căn cứ vào chiều 19 tháng mười một và các thợmáy đã thức hầu như suốt đêm sửa chữa bảo dưỡngnhững chiếc máy bay mệt mỏi để sáng hôm sauchúng có thể làm nhiệm vụ.Tuy nhiên đó không phải là nỗi lo duy nhất của viêntư lệnh không quân hiện tại, đại tá Jean- Louis Nicot.Được thông báo ngày 10 tháng mười một bằng côngvăn tuyệt mật là cuộc hành binh Castor được ấnđịnh vào ngày 20 tháng mười một, ông ta đã làm hếtsức mình để huy động được tối đa những máy bay vàphi hành đoàn ông có.Một trong những khó khăn của ông ta là tại ĐôngDương số phi hành đoàn có ít hơn số máy bay. Chonên vào giữa tháng mười một, ông ta chỉ có nămmươi hai phi hành đoàn quân sự cho máy bay C47 vàmười phi hành đoàn cho C119 ; vậy mà 71 DakotaC47 đã được trao cho ông ta để làm nhiệm vụ. Bằngcách rút đến mức tối thiểu số người trong mỗi phihành đoàn và bằng cách huy động tất cả những sĩquan không quân của bộ tham mưu, kể cả chính ôngta, Nicot đã tổ chức được 67 phi hành đoàn cho 67chiếc Dakota ở trong tình trạng có thể làm nhiệm vụngày 20 tháng mười một.Vào lúc 5 giờ sáng, trong buổi bình minh ảm đạm củamùa khô, các phi hành đoàn được tập trung lại cổngdoanh trại của họ và đến 5 giờ 50 bắt đầu nhận lệnh.Chính Nicot đứng ra giải thích cho họ những gì họphải làm:Sau khi thông báo cho họ biết đây là một cuộc nhảydù xuống Điện Biên Phủ, ông đã nêu chi tiết côngviệc phải làm như thế nào. Máy bay sẽ được phânchia thành hai phi đoàn, mỗi phi đoàn gồm bốn phiđội. Phi đoàn thứ nhất - 33 chiếc Dakota - sẽ được đặtdưới sự chỉ huy của thiếu tá Fourcaut, mật danh Thủtrưởng Vàng và sẽ cất cánh từ sân bay Bạch Mai.Phi đoàn thứ hai - 32 Dakota - sẽ được đặt dướiquyền chỉ huy của thiếu tá Martinet, mật danh Thủtrưởng Đỏ, và sẽ cất cánh từ sân bay Gia Lâm. Đạitá Nicot sẽ trực tiếp nắm phi đoàn thứ nhất. Mật danhcủa ông ta là Texas.Hai phi đoàn cất cánh cách nhau ba phút, các phi độicách nhau một phút và các tốp gồm ba máy bay mộtsẽ cất cánh cách nhau mười giây. Mỗi máy bay mangtheo 2100 lít nhiên hệu. Trong ngày hôm ấy, phi đoànthứ hai sẽ thực hiện một cuộc thả dù lần thứ hai: 24m ...