Ford đã hồi sinh kỳ diệu như thế nào

Ford đã hồi sinh kỳ diệu như thế nàoAlan Mulally, đứng thứ hai trong 10 nhân vật quyền lực nhất ngành ôtô, là người có vai trò mang tính quyết định tới sự vươn lên của Ford trong 4 năm gần đây.Triển lãm ôtô Paris hoa lệ vốn không phải là nơi dành cho xe Mỹ. Nhưng năm nay, giới truyền thông Pháp không thể không nhắc tới nhân vật được coi như "ngôi sao nhạc rock" trong làng xe hơi Alan Mulally, giám đốc điều hành Ford Motor....
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Ford đã hồi sinh kỳ diệu như thế nào Ford đã hồi sinh kỳ diệu như thế nàoAlan Mulally, đứng thứ hai trong 10 nhân vật quyền lựcnhất ngành ôtô, là người có vai trò mang tính quyếtđịnh tới sự vươn lên của Ford trong 4 năm gần đây.Triển lãm ôtô Paris hoa lệ vốn không phải là nơi dành choxe Mỹ. Nhưng năm nay, giới truyền thông Pháp không thểkhông nhắc tới nhân vật được coi như ngôi sao nhạc rocktrong làng xe hơi Alan Mulally, giám đốc điều hành FordMotor.Hôm nay, Ford đã ở vị thế hoàn toàn khác, Mulally nóitrước truyền thông ở khu trưng bày Parte de Versaille, triểnlãm Paris hồi tháng 9. Chúng tôi hồi phục nhanh hơn dựkiến.Con đường đưa Ford từ chỗ lỗ nặng đến khi có lãi không hềbằng phẳng. Khi Mulally lên nắm quyền vào 2006, hãng xeMỹ lỗ tới 17 tỷ USD riêng trong năm đó. Hàng loạt công tycon rơi vào khủng hoảng như Aston Martin, Jaguar, LandRover, Mazda và Volvo.Alan Mulally nổi tiếng là người cởi mở, luôn tươi cườitrước giới truyền thông. Ảnh: Ford.Điều quan trọng nhất là chúng tôi không có một danh mụcsản phẩm đủ mạnh. Không phân khúc nào có xe Ford ở vịtrí dẫn đầu và vì thế, mất thị trường và lỗ là đương nhiên,Mulally nói với CNBC.Trước đó, Ford còn đang nổi như cồn, rủng rỉnh tiền mặt vànhững vụ thâu tóm từ xe sang đến xe bình dân ở châu Âu.Nhưng hàng loạt sự cố triệu hồi, giá dầu lên cao khiến dòngSUV và xe cỡ lớn lâm nguy.Chúng tôi bị lạc lối khi ở đỉnh cao và phải trả giá cho điềuđó, Bill Ford, cháu nội của nhà sáng lập Henry Ford nói.Năm 2006, Bill Ford có một trong những quyết định đúngđắn nhất sự nghiệp làm chủ tịch của mình. Lúc đó, tôi làChủ tịch, là giám đốc điều hành, giám đốc kinh doanh vàkiêm luôn chức Tổng Giám đốc. Tôi đội tất cả các chức.Ban giám đốc hỏi Bill Ford: Anh cần gì? Một CEO hayCOO?. Tôi không quan tâm. Điều quan trọng là đúngngười.Đúng người ở đây chính là Alan Mulally, CEO đã cócông hồi sinh Boeing. Nhưng nội bộ Ford lại không hoàntoàn thống nhất. Một vài người lo ngại Mulally không hiểuhết sự phức tạp của tập đoàn cũng như gốc rễ vấn đề.Nhưng Mulally đã nói với Bill: Công ty ông quản lýkhoảng 3.000 bộ phận. Trong khi tôi từng điều hành mộthãng sử dụng tới 30.000 chi tiết và bay trên trời. Vậy cái gìphức tạp hơn.Một trong những việc đầu tiên Mulally làm khi điều hànhFord là dẫn các quan chức tới đường đánh giá xe của tạpchí Consumer Reports, ấn phẩm có ảnh hưởng tới hàngtriệu khách hàng Mỹ. Ở đó, Mulally biết được mức độkhông hài lòng về chất lượng xe Ford như thế nào.Tôi đã không động tới chiếc xe Ford nào trong suốt 8năm, David Champion, giám đốc bộ phận đánh giá xe củaConsumer Reports nói.Những ngày sau đó, Mulally thực hiện chiến dịch bàn taysắt với hàng loạt cuộc họp lãnh đạo cấp cao nhằm tìm ravấn đề quan trọng nhất. Trước khi ông tới, không ai quantâm xem họ đang làm sai điều gì. Nhưng tất cả đã thay đổi.Trong buổi họp chuẩn bị cho lễ ra mắt chiếc crossoverEdge, Mark Fields thông báo một tin rất xấu. Vài sự số liênquan tới hệ thống thủy lực khiến việc ra mắt có thể lùi 2tuần.Cả căn phòng chìm trong im lặng. Mulally lập tức đồng ývới đề xuất lùi thời gian trình làng.Đó là thời khắc lịch sử. Một quyết định nhỏ thực ra là dấuhiệu cho thay đổi lớn. Các quan chức cảm thấy thoải mái vàtập trung phân tích vấn đề của Edge.Giải pháp mà Mulally áp dụng cho Ford có tên gọi OneFord. Cắt giảm nhân sự của Ford Bắc Mỹ tới 40%. Báncác nhãn hiệu Aston Martin, Jaguar hay Land Rover. Thúcđẩy nghiên cứu sản phẩm mới, thiết kế lại chiếc Taurus,Focus và Fiesta. Cùng với đó, hàng loạt mẫu xe cũ kỹ bịkhai tử như Crown Victoria hay cả thương hiệu Mercury.Bạn không thể có đẳng cấp thế giới khi đứng trên 97 thứkhác nhau. Ở Ford, mỗi mẫu xe có hệ thống sản xuất khácnhau. Mỗi thương hiệu hoạt động theo cách riêng củamình, Mulally nói.Tham vọng của vị CEO này rất lớn và nó tiêu tốn số tiềnlớn hơn nhiều ngân sách lúc đó của Ford. Bắt đầu từ tháng11/2006, Mulally làm mọi cách để biến kế hoạch thànhhiện thực.Tôi không bao giờ quên thời khắc bước chân vào WaldorfAstoria, nơi 520 ngân hàng ngồi nghe thuyết trình về kếhoạch hồi sinh. Hai tuần sau, chúng tôi đã có được 23,5 tỷUSD.Đó là canh bạc lớn. Nhưng hai năm sau, nền kinh tế suythoái (2008) khiến các công ty lớn rơi vào cơn lốc phá sản,Ford có đủ tiền mặt để vượt qua. Khi General Motors vàChrysler tới quốc hội Mỹ xin tiền thì Mulally đến với tưcách trợ giúp đối thủ. Bởi nếu GM và Chrysler phá sảnhoàn toàn, hàng loạt nhà cung cấp sẽ sụp đổ theo, khiếnFord cũng không thể sống được.Tại cuộc thuyết trình đó, Mulally nghe được những điều kỳlạ, theo như lời ông nói với các đại lý. Giám đốc điều hànhRobert Nardelli của Chrysler và Rick Wagoner của GM đãchấp nhận mức lương 1 USD mỗi năm, nhằm đưa công tykhỏi khủng hoảng.Các thành viên quốc hội hỏi: Mulally, ông nghĩ sao vềmức lương 1 USD. Tôi đã cân nhắc điều đó. Nhưng phảinói không. Tôi hài lòng về vị trị của mình ở Ford.Đến cuối 2009, doanh số Ford bắt đầu đi lên. Mùa hè 2010,Ford có mức tăng trưởng tốt nhất trong ngành công nghiệpôtô. Khách hàng trở lại showroom để tìm kiếm sự khácbiệt. Đó là chất lượng được nâng lên.Năm 2010, Consumer Reports đưa một loạt xe Ford lênhàng gần top về chất lượng. Trong khi mới vài năm trước,ấn phẩm này đã có những cú đánh chí mạng.Tổng thống Obama cũng ghi nhận sự trở lại ngoạn mục củaFord khi phát biểu với CNBC: Ford đã có những quyếtđịnh đúng đắn để ở vào vị trí tốt hơn các đối thủ. Vì đó,hãng xe này đáng được chúc mừng.Hiện Mulally vẫn đang lèo lái con thuyền Ford. Nhưngtrước mắt ông còn nhiều thử thách. Công đoàn xe hơi MỹUAW muốn có thỏa thuận mới, sau khi nhượng bộ cho cáchãng xe gặp khủng hoảng. Ngoài ra, sớm hay muộn thìFord cũng phải đối phó với hơn 40 nhà sản xuất đến từTrung Quốc.Nhưng với tài quản lý của Mulally, Ford có đủ động lực đểtự tin. ...