Giải pháp xung giải quyết căn bản ùn tắc giao thông cho Hà Nội và Tp. HCM (sau 3 năm thực hiện đầu tư)

Bài viết Giải pháp xung giải quyết căn bản ùn tắc giao thông cho Hà Nội và Tp. HCM (sau 3 năm thực hiện đầu tư) trình bày giải pháp xung không có trong sách vở của ngành giao thông; 13 nghịch lý giao thông của Hà Nội và Tp. HCM so với thế giới; Giải pháp xung; Giải pháp cách mạng, đảo ngược tình thế.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Giải pháp xung giải quyết căn bản ùn tắc giao thông cho Hà Nội và Tp. HCM (sau 3 năm thực hiện đầu tư) GIẢI PHÁP XUNG GIẢI QUYẾT CĂN BẢN ÙN TẮC GIAO THÔNG CHO HÀ NỘI VÀ TP. HCM (SAU 3 NĂM THỰC HIỆN ĐẦU TƯ) TS. Nguyễn Đức Thắng Nguyên Phó Chánh Văn phòng Phát triển bền vững quốc gia, Bộ KH và Đầu tưTÓM TẮT: Giải pháp xung không có trong sách vở của ngành giao thông: Không phải là giải phápthuộc về công trình; không phải là giải pháp tổ chức phân luồng, phân làn, hệ thống tínhiệu; không phải là giải pháp qui hoạch, kiến trúc không gian giao thông; không phải làgiải pháp phát triển theo kiểu lộ trình, tiến độ từng bước. Giải pháp xung chỉ áp dụng chonhững thành phố nơi mà phương tiện giao thông cá nhân quá lớn, áp đảo phương tiện côngcộng. Giải pháp xung là giải pháp về tổ chức quản lý vĩ mô sao cho giao thông đô thị củata quay ngược 180 độ, đi phù hợp với qui luật chung của thế giới; lật ngược tỷ lệ phươngtiện công cộng/cá nhân (10/90) hiện nay thành 75/25 sau 3 năm thực hiện đầu tư. Giải phápxung được ví như một đồng xu luôn có hai mặt gắn bó, không thể tách rời nhau. Đó là đầutư phát triển hệ thống xe buýt văn minh, hiện đại đáp ứng đến 75% nhu cầu đi lại hàng ngàynhư là một “bàn tiệc” giao thông mời người dân sử dụng. Đồng thời, ngày khai trương hệthống xe buýt mới cũng là ngày thực hiện qui định đối với xe cá nhân: Từ 5 giờ sáng đến8 giờ tối, xe số chẵn đi ngày chẵn, xe số lẻ đi ngày lẻ; kỳ vọng loại được 75% xe cá nhânra khỏi giao thông. Tp. HCM và Hà Nội sẽ có bộ mặt giao thông hoàn toàn mới, văn minh;trở thành kiểu mẫu về giao thông ở Đông Nam Á. Từ khóa: Giải pháp xung, phương tiện giao thông cá nhân, tổ chức quản lý vĩ mô, tỷlệ phương tiện công cộng/tư nhân, mô hình GTVT Hà Nội và TP. HCMABSTRACT: Impulse solution is not in the textbooks of the transport sector: Not a solution thatbelongs to the construction works; is not a solution to organize line and lane division,signal system; is not a solution for planning and architecture of traffic space; it is nota solution that develops according to a roadmap, a step-by-step progress. The impulsesolution only applies to cities where private vehicles are too large to overwhelm publictransport. The impulse solution is the solution of the macro management organization sothat our urban traffic turns 180 degrees, going in accordance with the general rules of theworld; reversed the current ratio of public/private vehicles (10/90) to 75/25 after 3 years ofinvestment. The impulse solution is a coin that always has two sides that are inseparable.It is to invest in developing a civilized and modern bus system to meet 75% of daily travelneeds as a traffic “banquet” inviting people to use. At the same time, the opening day of thenew bus system is also the date of implementation of regulations for private vehicles: From5 am to 8 pm, even-numbered cars go on even days, odd-numbered cars go on odd days;expected to eliminate 75% of personal vehicles from traffic.. Ho Chi Minh City and Hanoiwill have a completely new and civilized traffic face; become a model of transportationin Southeast Asia. 59 Keywords: Impulse solution, private vehicles, macro management organization, ratioof public/private vehicles, model of transportation for Hanoi and HCM cityI. GIẢI PHÁP XUNG KHÔNG CÓ TRONG SÁCH VỞ CỦA NGÀNH GIAO THÔNG • Không phải là giải pháp thuộc về công nghệ và kỹ thuật giao thông, vì đã vận dụngnhiều về công nghệ và kỹ thuật nhưng vẫn tắc. • Không phải là giải pháp về công trình (cầu, đường, hầm đường bộ), vì đã xây nhiềucông trình nhưng vẫn tắc. • Không phải là giải pháp tổ chức phân luồng, phân làn, hệ thống tín hiệu, lệch giờ làmviệc, giáo dục, xử phạt, vì đã làm nhiều năm nhưng vẫn tắc. • Không phải là giải pháp qui hoạch, kiến trúc không gian giao thông trên mặt đất, lêncao hay ngầm trong lòng đất, vì đã có nhiều quy hoạch tổng thể được Thủ tướng Chínhphủ phê duyệt nhưng vẫn tắc. Gần đây nhất là Quyết định số 519/QĐ-TTg ngày 31/3/2016của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt “Qui hoạch Giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đếnnăm 2030, tầm nhìn đến năm 2050”. Trong đó riêng 9 tuyến đường sắt huyết mạch trêncao đã chiếm khoảng 40 tỷ USD. • Không phải là giải pháp phát triển theo kiểu lộ trình, tiến độ từng bước, mỗi năm tăngđầu tư cho cơ sở hạ tầng, ví dụ 5% hay 10%/năm; vì đã có nhiều lộ trình, nhiều từng bướcmở rộng cơ sở hạ tầng nhưng vẫn tắc. • Vì tất cả những giải pháp trên chỉ áp dụng cho các thành phố nơi mà tỷ lệ giao thôngcông cộng ÁP ĐẢO giao thông cá nhân. Ví dụ đối với Soul (Hàn Quốc) là 64/36, hayTokyo là 80/20, Paris, Moskova v.v... Tuy nhiên ở ta hiện đang là 10/90. • Giải pháp xung chỉ áp dụng cho những thành phố nơi mà phương tiện giao thôn ...