Hệ thống phun xăng cơ khí

Hệ thống phun xăng cơ khí: Các đặc điểm kỹ thuật của hệ thống phun xăng này đó là: được điều khiển hoàn toàn bằng cơ khí, điều chỉnh lưu lượng xăng phun ra do chính độ chân không trong ống hút điều khiển, xăng được phun ra liên tục và được định lượng tuỳ theo khối lượng không khí nạp.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Hệ thống phun xăng cơ khíHệ thống phun xăng cơ khí: Các đặc điểm kỹ thuật của hệ thống phun xăng này đó là: được điềukhiển hoàn toàn bằng cơ khí, điều chỉnh lưu lượng xăng phun ra do chính độchân không trong ống hút điều khiển, xăng được phun ra liên tục và được địnhlượng tuỳ theo khối lượng không khí nạp.• 1- Thùng chứa xăng; 2- Bơm xăng điện; 3- Bộ tích luỹ xăng; 4- Lọc xăng; 5- Cơ cấu định lượng; 6- Van chênh áp; 7- Van trượt; 8- Khe định lượng; 9- Bộ phân phối; 10- Bộ điều áp áp suất xăng ban đầu; 11- Bộ tiết chế sưởi 10 11 nóng động cơ; 12- Vòi phun nhiên liệu; 13- Vòi phun khởi động lạnh; 14- Cơ cấu cung cấp không khí phụ trội; 15- Công tắc nhiệt thời gian; 16- Ống góp hút ; 17- Vít chỉnh ralăngti; 18- Bướm ga; 19- Ống khuếch tán;• 20- Mâm đo; 21- Bộ cảm biến không khí nạp. ; ộ g ạp• Bộ cảm biến dòng không khí nạp• Hình dưới giới thiệu kết cấu hoạt động của bộ cảm biến khối lượng không khí nạp. Dòng không khí do động cơ hút, thổi xuyên qua bộ ô í ò ô í ộ ú ổ ê ộ cảm biến sẽ tác động một lực lên mâm đo (2), lực này tỷ lệ thuận với khối lượng không khí nạp và đẩy mâm đo nâng lên. chuyển động của mâm đo làm cho cần bẩy (6) xoay quanh trục xoay (5). Cuối ù C ối cùng cần bẩy điều khiển van trượt của bộ phân phối để định ầ bẩ điề khiể ủ hâ hối đị h lượng số xăng p 1- Đường ống khuếch tán ; 2- Mâm đo; 3 Vùng iả 2 Mâ đ 3- Vù giảm áp; 4- Vít điều chỉnh hỗn hợp; 5- trục xoay của thiết bị đo; ụ y ị ; 6- Cần bẩy; 7- Lò so lá.• Bộ phân phối xăng• Bộ phân phối xăng kết hợp với bộ cảm biến dòng không khí nạp nhằm định lượng và phân phối xăng đến các vòi phun đúng yêu cầu và đúng lượng cần thiết. 1- Dòng không khí nạp; 2- Áp suất kiểm soát; 3 Xăng vào 3- xylanh phân phối; 4- Xăng đã được định lượng; 5- Van trượt; 6- Xylanh với các khe; 7- Bộ phân phối xăng. Áp suất ban đầu và áp suất kiểm soát van trượt. 1- Áp suất kiểm soát van trượt thuỷ lực; 2-Zíclơ tiết lưu giảm chấn; 3- Liên hệ tới bộ tiết chế sưởi nóng động cơ; 4- Zíclơ phân cách; 5- Áp suất ban đầu của xăng; 6- Lực nâng của mâm đo bộ cảm biến dòng khí nạp• Áp suất kiểm soát van trượt• Áp suất kiểm soát van trượt suất phát từ áp suất ban đầu trong mạch xăng (hình 2.8). Áp suất kiểm soát được 2 8) cách ly với áp suất ban đầu nhờ zíclơ tiết lưu (2). Có nghĩa là áp suất trong khoang (5) là áp suất ban đầu do bơm xăng cung cấp còn áp suất (1) phía sau zíclơ (4) cấp, và (2) là áp suất kiểm soát van trượt.• Bộ tiết chế sưởi nóng động cơ• Bên trong bộ này gồm có màng van (1) được điều khiển nhờ lò xo (4). Thanh lò xo lưỡng kim (5) được nung nóng thêm nhờ điện trở (6) sẽ tác động lên sức căng của lò xo (4). Trong điều kiện động cơ đang còn nguội, thanh lò xo lưỡng kim (5) ấn lò xo (4) kéo màng (1) trũng xuống theo làm tăng thể tích trên màng. Nhờ vậy áp suất điều khiển tác động trên van trượt sẽ giảm giúp van này mở khe phân lượng lớn hơn để thêm xăng Suốt thời gian nổ máy sưởi nóng động cơ, nhiệt độ tăng g ộ g ệ ộ g lên dần, tấm lò xo lưỡng kim nở dài theo hướng bật lên, lò xo (4) sẽ đội màng (1) lên làm tăng áp suất điều khiển van trượt trong bộ phân ph 1 1- Màng van; 2- Xăng hồi về; 2 3- Áp suất kiểm soát ; 4- Lò xo; 5- Lò xo lưỡng kim; 6- Dây nung bằng điện.• Bộ điều áp suất xăng ban đầu• Hình 2.10 giới thiệu kết cấu của bộ điều áp s ...