Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tử

Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tửBơm xăng không chạy hoặc yếu, kim phun bị tắc, bộ điều khiển trung tâm hỏng là những bệnh thường gặp nhất trên hệ thống cung cấp nhiên liệu
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tửLỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tửBơm xăng không chạy hoặc yếu, kim phun bị tắc, bộ điều khiển trung tâm hỏng lànhững bệnh thường gặp nhất trên hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử.Sự phổ biến của hệ thống phun xăng điện tử (EFI) đã chứng tỏ ưu điểm nổi trội củacông nghệ này. Thậm chí, mới đây Honda Việt Nam còn đưa EFI lên mẫu xe máyFuture Neo FI. Nhờ tối ưu hóa lượng xăng bơm để tạo hòa khí có tỷ lệ cháy tốt nhất ởtừng xi-lanh, EFI giúp động cơ làm việc ổn định, tăng công suất và giảm mức tiêu haonhiên liệu.Để hoạt động bình thường, EFI cần rất nhiều thông số như góc quay và tốc độ trụckhuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước làm mát, tỷ lệ hỗn hợp,nồng độ oxy ở khí thải... Những số liệu này được thu thập từ các cảm biến đặt khắpnơi trong động cơ. Chẳng hạn như cảm biến phát hiện nồng độ oxy dư trong khí thảiquá lớn, bộ điều khiển trung tâm (ECU) sẽ ra lệnh cho hệ thống bơm ít xăng đi, để saocho nhiên liệu luôn cháy hết. Động cơ sử dụng phun xăng điện tử của xe Yamaha ATX. Ảnh: Yamaha.Do cần quá nhiều thông số để tối ưu hóa quá trình phun nhiên liệu nên EFI rất dễ gặpsự cố. Chỉ cần một cảm biến nào đó hoạt động không bình thường, gửi sai thông tinsẽ ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống. Nếu cảm biến chết hoặc thiết bị nào đó hỏng,thông số mà nó chịu trách nhiệm thu thập sẽ không tồn tại và ECU sẽ báo lỗi lên đồnghồ check engine.Những sự cố liên quan đến từng cảm biến được mã hóa trong bộ ECU. Để kiểm tra,các kỹ thuật viên sử dụng bộ giải mã để đọc lỗi. Trong trường hợp lỗi liên quan đếnphần mềm, thiết bị này có thể xóa nó khỏi bộ nhớ của ECU. Tuy nhiên với lỗi phầncứng thì cần phải sửa chữa. Nhờ máy đọc lỗi, thợ sửa xe có thể biết chính xác thiết bịnào bị hỏng để lên phương án khắc phục chứ không phải mò mẫm như với xe trang bịchế hòa khí.Dấu hiệu dễ nhận thấy hỏng hóc của phun nhiên liệu điện tử là chết máy đột ngột,không khởi động được, hao xăng bất thường. Khi gặp phải tình trạng này, điều đầutiên bạn nên nghĩ tới là hệ thống bơm nhiên liệu. Khác với chế hòa khí, EFI sử dụngbơm điện. Để biết bơm có hoạt động hay không, bạn có thể nghe qua miệng ống đổxăng khi đóng mạch điện bơm. Ngoài ra, bơm không đủ áp suất, lưu lượng thấp cũngcó thể gây chết động cơ. Bộ xử lý trung tâm (ECU). Ảnh: Carlect.Nếu bơm không gặp trục trặc, bạn kiểm tra tiếp tới các đường dẫn nhiên liệu. Mùixăng nồng nặc dưới nắp ca-pô có thể là dấu hiệu của một vết hở. Trong trường hợpxăng rỉ thành giọt nên tới ngay các garage để hàn lại.Sự cố nghiêm trọng nhất là ở động cơ và kim phun là nơi bị nghi vấn nhiều nhất.Trong quá trình phun, nếu chất lượng nhiên liệu không tốt, bộ lọc làm việc không hiệuquả sẽ rất dễ dẫn tới việc kim phun bị tắc, đóng cặn. Khi kim bị tắc, lượng xăng cungcấp không đủ theo nhu cầu thực tế nên xe yếu và thường xuyên chết máy. Những yếutố khác ảnh hưởng tới hoạt động của kim phun còn có thể do dòng điện không đápứng yêu cầu.Vấn đề cuối cùng có thể nằm ở chính thiết bị điều khiển trung tâm. Khi xác định chắcchắn đã hỏng thì bạn phải thay mới nó. Hiện tại, các ECU đều được sản xuất choriêng từng mẫu xe và các thông số, kể cả các kết cấu vi mạch và dữ liệu chuẩn đượclưu trong bộ nhớ chết PROM, người sử dụng không thể biết.Vì vậy, khi xảy ra hỏng hóc chỉ có thể kiểm tra các thông số vào và ra của ECU đểđánh giá tình trạng hoạt động của nó. Nếu các cảm biến đều hoạt động tốt nhưngthiết bị điều khiển như kim phun xăng không kích hoạt chứng tỏ ECU bị hỏng. Nguyễn Nghĩa