Một phương án chống xoắn trong thiết kế cầu cong bê tông cốt thép dự ứng lực

Bài viết Một phương án chống xoắn trong thiết kế cầu cong bê tông cốt thép dự ứng lực trình bày một giải pháp thiết kế chống xoắn cho kết cấu cầu cong bằng, dầm hộp đơn nhịp liên tục với 2 liên cầu mà trên trụ bố trí gối đơn cho phép mặt cắt có thể biến dạng xoắn.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Một phương án chống xoắn trong thiết kế cầu cong bê tông cốt thép dự ứng lực Tuyển tập Hội nghị Khoa học thường niên năm 2018. ISBN: 978-604-82-2548-3 MỘT PHƯƠNG ÁN CHỐNG XOẮN TRONG THIẾT KẾ CẦU CONG BÊ TÔNG CỐT THÉP DỰ ỨNG LỰC Đặng Việt Đức Trường Đại học Thủy lợi, email: dangvietduc@tlu.edu.com1. GIỚI THIỆU CHUNG ứng lực (DƯL) cũng đều gây ra xoắn trong dầm. Phương án bố trí gối trên trụ không Trong giao thông hiện đại các loại hình hoặc cho phép mặt cắt dầm biến dạng xoắncông trình như nút giao khác mức nhiều tầng, cũng sẽ gây ra mức xoắn khác nhau phát sinhcác tuyến đường trên cao uốn lượn theo trong dầm. Trụ bố trí 1 gối (gối đơn), chohướng tuyến, các tuyến tránh đường đèo men phép mặt cắt dầm biến dạng xoắn, thường cótheo các taluy âm, vượt các khe núi sâu, khu quy mô nhỏ hình dạng thanh mảnh tiết kiệmvực nhạy cảm với với hiện tượng sụt trượt chi phí cho gối cầu là bộ phận đắt tiền. Tuyđược áp dụng ngày càng rộng rãi. Các dạng nhiên biến dạng xoắn cho phép MM xoắncông trình này có thể đảm bảo giữ nguyên tốc tích lũy về vị trí trụ có gối chống biến dạngđộ khai thác (cầu vượt cầu cao trong các xoắn, tại vị trí gối chống chống xoắn này sẽtuyến đường cao tốc), đảm bảo năng lực có giá trị phân bố MM xoắn rất lớn. Ngượcthông hành của các nút giao cắt khác mức lại, với giải pháp bố trí 2 gối chống mặt cắtnhiều nhánh trong điều kiện đô thị lớn.Cầu dầm xoay, xoắn sẽ bị hạn chế, phân bố đềucong giúp các phương tiện giao thông lưu giữa các nhịp, tuy nhiên lượng gối và quy môthông an toàn qua các khu vực có địa hình kết cấu trụ cầu sẽ lớn hơn dẫn đến tăng giáhiểm trở, vực sâu và độ dốc và chiều cao của thành công trình. Giải pháp bố trí gối lệch tạotaluy quá lớn, không bị gián đoạn giao thông nên một MM xoắn do phản lực gối đặt lệchđặc biệt trong mùa mưa bão tại những địa gây ra, cân bằng một phần MM xoắn phátđiểm nhạy cảm với hiện tượng sụt trượt. Cầu sinh trong dầm cong bằng (hình 1).cạn còn làm giảm thiểu tác động đến điềukiện tự nhiên mà công trình đường đi qua,tránh tình trạng chia cắt do nền đường đắpcao gây ra (cầu cao trong khu vực bảo tồnthiên nhiên). Với tất cả các dạng công trìnhnêu trên, kết cấu nhịp cong là một bộ phậncấu thành rất quan trọng, cần được quan tâm Tukỹ trong công tác thiết kế kỹ thuật cũng như Ps Ts = P s x ethiết kế biện pháp tổ chức thi công. e Khó khăn trong thiết kế cầu cong là vấn đềkiểm soát xoắn phát sinh trong dầm.Mô men Hình 1. Cơ sở chống xoắn(MM) xoắn xuất hiện trong thanh cong dưới bằng bố trí lệch gốitác dụng của tất cả các hình thức tải trọng tácdụng, không chỉ với tải đặt lệch tâm mà còn Bài báo sẽ trình bày một giải pháp thiết kếvới cả những tải trọng nằm đúng tâm, như chống xoắn cho kết cấu cầu cong bằng, dầmtĩnh tải bản thân dầm, tĩnh tải do lớp phủ mặt hộp đơn nhịp liên tục với 2 liên cầu mà trêncầu, gờ chắn bánh, lan can, cột điện. Các trụ bố trí gối đơn cho phép mặt cắt có thể biếnthành phần do hoạt tải đặt đúng tâm hay lệch dạng xoắn. Bán kính cong kết cấu nhịp có giátâm và thậm chỉ tác dụng của hệ thống cáp dự trị là 70m - xấp xỉ với giá trị nhỏ nhất trong 121Tuyển tập Hội nghị Khoa học thường niên năm 2018. ISBN: 978-604-82-2548-3tiêu chuẩn thiết kế đường cấp 3 đồng bằng [4].được mô tả như một chuỗi phần tử thanh làKhẩu độ nhịp chính 40 m là chiều dài thường hợp lý và cho kết quả tin cậy để phục vụ côngáp dụng trong trong các nút giao cắt khác mức tác tính toán thiết kế. Với độ dốc dọc khôngtrên thế giới và Việt Nam hiện nay [1]. Với được vượt quá 4%, giả thiết cầu cong trên mặtthông số về khẩu độ nhịp và dạng mặt cắt (bao bằng vẫn được xem là phù hợp. Hệ DƯL đượcgồm xác định và và bố trí đường đi của các bó mô tả bằng chức năng Intern ...