Nghệ thuật kinh doanh quốc tế thời hiện đại: Phần 3

Phần 3 cuốn sách cung cấp cho người đọc các nội dung: Chiến lược kinh doanh quốc tế, chiến lược kinh doanh quốc tế, thâm nhập thị trường nước ngoài, các nghiệp vụ kinh doanh quốc tế,… Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Nghệ thuật kinh doanh quốc tế thời hiện đại: Phần 3 CÓ V ẻnhư là một kết quả của hệ thống MỘT GÓC NHÌN KHÁC thị trường tự do và nàng lực tăng trưởng của một quốc gia. Chúng ta cũng đã lập luận rằng các chi phí và Thời gian là tất cả - tại sao việc thâm nhập xe bán tải của Mahindra vào rủi ro liên quan đến hoạt động kinh Mỹ lại thất bạl doanh ở nước ngoài thường thấp hơn Gần đây, năm đại lý xe hơi ở Hoa Kỳ đã đệ đơn khởi kiện nhà sản xuất xe tiện dụng lớn nhất Ắn Độ, Mahindra & Mahindra (M&M), vi đã gian lận, bóp ở các quốc gia dân chủ kinh tế tiên méo, và che đậy sự thật. Vào năm 2004 khi được nâng đỡ bời thành công tiến và có ổn định chính trị, và cao trong việc bán máy kéo ờ thị trường Hoa Kỳ, M&M vạch ra kế hoạch trờ thành nhà sản xuất xe hơi đầu tiền của Ân bán xe tiện dụng vào Hoa Kỳ. Đầu tiên, hơn ở các quốc gia kém phát triển và M&M quyết định tạo ra động cơ diesel đạt chuẩn Euro 5 để thâm nhập thị có nền chính trị không ổn định. trường Hoa Kỳ, nhưng hầu hết nhân sự trong đội ngũ R&D đã ra đi ngay khi kế hoạch này mới chỉ được phác thảo. Đây thực sự là một thử thách lớn về Những nghiên cứu trong mặt công nghệ đối với công ty. Thứ hai, xe bán tải có vẻ mang lại lợi nhuận kinh doanh vào năm 2006 thl có thể trở thành sản phẩm tệ nhất vào năm Chương 2 và 3 cho rằng, khi những 2010. Phân khúc xe s u v hạng trung ờ thị trường Bắc Mỹ có dung lượng yếu tố khác không đổi, đánh đổi giữa khoảng 1,3 triệu chiếc vào năm 2006. Đến năm 2009, phân khúc này sụt rủi ro - phí tổn - lợi ích dường như sẽ xuống còn khoảng 217.000 chiếc. Mahindra là một nhãn hàng vô danh cạnh tranh trong một thị trường hẹp nơi các công ty kèn cựa khốc liệt và khách là có lợi nhất tại những quốc gia đang hàng thì chuyển sang mua xe crossover. Thành ra, những điều này cộng lại phát triển và phát triển có nển chính dẫn đến một thảm họa cho M&M. Nguồn: http://forbesindia.com/blog/business-strategy/why-mahindras-pick-up-truck-foray- trị ổn định, hệ thống thị trường tự do in-the-us-failed/. và không có tình trạng tăng đột ngột của tỉ lệ lạm phát hay nỢ của khu vực tư nhân. Sự đánh đổi có vẻ kém hấp dẫn nhất tại các quốc gia đang phát triển có bất ổn chính trị vận hành với hệ thống kinh tế hỗn hỢp hoặc kinh tê chỉ huy hoặc trong các quốc gia đang phát triển nơi những bong bóng tài chính mang tính chất đẩu cơ dẫn đến vay mưỢn nỢ quá mức. Một nhân tố quan trọng khác đó là giá trị mà kinh doanh quốc tế có thể tạo ra tại thị trường nước ngoài. Điểu này phụ thuộc vào sự phù hỢp của sản phẩm đối với thị trường và sự cạnh tranh tại thị trường đó.^ Nếu hoạt động kinh doanh quốc tế được thực hiện với những sản phẩm ít có trên thị trường và thỏa mãn nhu cầu chưa đưỢc đáp ứng của khách hàng thì giá trị của sản phẩm đó sẽ cao hơn so với trường hỢp hoạt động kinh doanh quốc tê chỉ đơn giản là đem đến những sản phẩm phổ biến mà các doanh nghiệp địa phương hoặc đối thủ cạnh tranh nước ngoài cùng cung cấp. Giá trị cao hơn đem lại khả năng có thê’ bán với giá cao hơn và nhanh chóng tàng sản lượng bán. Bằng cách xem xét những yếu tố này, doanh nghiệp có thể xếp hạng các quốc gia theo mức độ thu hút và tiềm năng lợi nhuận dài hạn. ư u tiên sau đó sẽ đưỢc dành cho những quốc gia được xếp hạng cao. Ví dụ, Tesco, một chuỗi cửa hàng tạp hóa lớn của Anh, đ ...