Nghiên cứu phương pháp tính toán hiệu quả tường chống ồn trên cao tốc trong giai đoạn vận hành

Bài viết Nghiên cứu phương pháp tính toán hiệu quả tường chống ồn trên cao tốc trong giai đoạn vận hành trình bày kết quả tính toán sơ bộ hiệu quả của tường chống ồn chiều cao 2m, 3m và 4m (tính từ mặt đường) trên cao tốc đoạn Pháp Vân - Cầu Giẽ bằng phương pháp Mô hình ASJ Model 2003.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Nghiên cứu phương pháp tính toán hiệu quả tường chống ồn trên cao tốc trong giai đoạn vận hànhNGHIÊN CỨU PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN HIỆU QUẢTƯỜNG CHỐNG ỒN TRÊN CAO TỐC TRONG GIAI ĐOẠNVẬN HÀNH Lê Xuân Thái 1 Nguyễn Đình 2 Bùi Thị Cẩm Tú 3 TÓM TẮT Bài viết trình bày kết quả tính toán sơ bộ hiệu quả của tường chống ồn chiều cao 2m, 3m và 4m (tính từ mặt đường) trên cao tốc đoạn Pháp Vân - Cầu Giẽ bằng phương pháp Mô hình ASJ Model 2003. Kết quả cho thấy tình trạng ô nhiễm tiếng ồn đã xuất hiện trong giai đoạn hiện nay. Khi sử dụng tường chống ồn cao 2m, mức ồn tại tầng 3 các khu dân cư (KDC) dọc tuyến [nằm ngoài ranh giải phóng mặt bằng (cách tim đường ≥ 34m về phía phải tuyến và ≥ 32,8m về phía trái tuyến)] đều xấp xỉ hoặc nằm trong hạn cho phép. Khi sử dụng tường chống ồn cao 3m, mức ồn tại các khu dân cư dọc tuyến nằm trong giới hạn cho phép (70dBA). Khi sử dụng tường chống ồn cao 4m, hiệu quả giảm ồn đến các đối tượng này tăng thêm 1÷ 2,4dBA. Từ khóa: Cao tốc, tiếng ồn, tường chống ồn, giảm thiểu tiếng ồn. Nhận bài: 6/6/2022; Sửa chữa: 13/6/2022; Duyệt đăng: 16/6/2022. 1. Mở đầu (dBA) tại các vị trí nhạy cảm dọc tuyến. Mô hình này được phát triển bởi “Acoustic Society of Japan” (ASJ) Bức tường chắn tiếng ồn, là các cấu trúc bên và đang được sử dụng rộng rãi tại Nhật Bản. Phươngngoài được thiết kế để bảo vệ các khu vực nhạy cảm, pháp tính của mô hình ASJ Model 2003 được trình bàyhoặc khu vực đông dân cư khỏi ô nhiễm tiếng ồn. dưới đây.Đây là phương pháp hiệu quả nhất để giảm các nguồntiếng ồn đường bộ, đường cao tốc, đường sắt và tiếng - Phương pháp dự đoán và công thức tính:ồn công nghiệp nhằm giảm ô nhiễm âm thanh và môi Mức ồn do một phương tiện giao thông gây ra đượctrường. Đối với đường cao tốc, việc lắp tường chống tính theo công thức sau:ồn, với mục đích nhằm giảm thiểu tiếng ồn từ dòng xe 1 n 0.1L1 vận hành trên đường lan truyền ra khu vực xung quanh L AE 10 lg 10 t i T i 1 và KDC sinh sống ngay cạnh đường cao tốc. Trong đó: Trong giai đoạn vận hành, tiếng ồn phát sinh từ cácphương tiện giao thông khi chạy trên đường thường LAE: Mức ồn trung bình phát sinh từ một phươngkhông ổn định (thay đổi rất nhanh theo thời gian) và tiện giao thông trong một thời gian nhất địnhphụ thuộc vào rất nhiều yếu tố như lưu lượng xe, loại ∆ti: khoảng thời gian tính LAExe, đặc điểm đường và địa hình xung quanh... Vì vậy, Li: mức ồn nguồn trong thời gian ∆tiphương pháp thường dùng hiện nay tính toán trị số Mức ồn tương đương trung bình của dòng xe đượcmức ồn tương đương trung bình tích phân trong một tính theo công thức sau:khoảng thời gian để đánh giá mức ồn nguồn dạngtuyến từ dòng xe vào giờ cao điểm. Leq = LAE +10 lgN -10 lg (T/t0) Trong đó: 2. Phương pháp tính toán N: Lưu lượng xe Hiện nay trên thế giới có nhiều phương pháp và Leq: Mức ồn tương đương trung bình, dBAcông thức tính toán hiệu quả chống ồn, đối với bàibáo này chúng tôi sử dụng Mô hình (phần mềm) ASJ T, t0: thời gian tính theo s (t0 =1s)Model 2003 (bản dùng cho nghiên cứu) để tính toán. Quá trình tính toán đã được lập trình hóa. Mô hình ASJ Model 2003 được sử dụng để dự báo Chương trình tính mức ồn đã được lập trình hóamức ồn tương đương (Leq) trung bình trong 1 giờ trên máy tính.1 Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải2 Trung tâm Môi trường, Tổng Công ty Tư vấn thiết kế GTVT – CTCP (TEDI)3 Viện Địa lý nhân văn - Viện Hàn lâm Khoa học xã hội Việt Nam56 Chuyên đề II, tháng 6 năm 2022 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU KHOA HỌC VÀ ỨNG DỤNG CÔNG NGHỆ Công suất được tính theo công thức sau, áp dụng - Quy mô mặt cắt ngang:cho dòng xe liên tục, vận tốc ổn định từ 40 ÷ 140km/h): * T ...