Nghiên cứu tính toán khe hở màng dầu bôi trơn ổ trượt thủy động của máy nghiền than năng suất 100 tấn/giờ

Ổ thủy động làm việc ở chế độ bôi trơn ướt. Đặc điểm của nó trong quá trình làm việc, ngõng trục luôn luôn đặt trên một nêm dầu có áp lực cao. Chính đặc điểm này đã nâng cao tuổi thọ và độ tin cậy của thiết bị sử dụng ổ thủy động. Bài viết này đưa ra phương pháp tính toán khe hở hướng kính ổ.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Nghiên cứu tính toán khe hở màng dầu bôi trơn ổ trượt thủy động của máy nghiền than năng suất 100 tấn/giờSCIENCE TECHNOLOGYNGHIÊN CỨU TÍNH TOÁN KHE HỞ MÀNG DẦU BÔI TRƠNỔ TRƯỢT THỦY ĐỘNG CỦA MÁY NGHIỀN THAN NĂNG SUẤT100 TẤN /GIỜRESEARCH ANALYZING OIL FILM THICKNESS OF HYDRODYNAMIC LUBRICATION BEARINGFOR COAL BALL MILL CAPACITY 100 TONS PER HOUR Hoàng Trung Kiên1,*, Hoàng Văn Gợt1,*, Vũ Thị Huệ2 Các bề mặt ma sát không biến dạng; độ nhớt của chất bôiTÓM TẮT trơn không đổi; không có sự chảy chất bôi trơn ra cạnh ổ từ Ổ thủy động làm việc ở chế độ bôi trơn ướt. Đặc điểm của nó trong quá trình vùng ma sát.làm việc, ngõng trục luôn luôn đặt trên một nêm dầu có áp lực cao. Chính đặcđiểm này đã nâng cao tuổi thọ và độ tin cậy của thiết bị sử dụng ổ thủy động. Bàibáo này đưa ra phương pháp tính toán khe hở hướng kính ổ. Đây là một thông sốquan trọng khi tính toán ổ thủy động [1,2]. Từ khóa: Bôi trơn ổ thủy động, khe hở hướng kính.ABSTRACT Hydrodynamic bear working on oil lubrication. It’s character in duringworJournal being always on oil adjusting high presure. On base of this character,equipment using hydrodynamic bear rise his durability and reliability. The paperabaunt analyzing method for bearing radial clearance. It’s important parameterin designing bear hydrodynamic [1,2]. Keywords: Hydrodynamic bear lubrication, radial clearance. Hình 1. Sơ đồ chiều dày nhỏ nhất lớp dầu bôi trơn [1,4]1 Viện Nghiên cứu Cơ khí, Bộ Công Thương Các ký hiệu trên hình 1: Fr - tải trọng hướng tâm; φa - góc2 Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội tải trọng; e - độ lệch tâm; D - đường kính bạc (R = D/2);* Email: kienvairo@gmail.com; gotnarime@yahoo.com.vn d - đường kính trục (r = d/2); δ = D - d - độ hở đường kính;Ngày nhận bài: 10/12/2017 Dd δ  = R - r - độ hở bán kính; ψ   - độ hở tương đối;Ngày nhận bài sửa sau phản biện: 30/3/2018 d dNgày chấp nhận đăng: 25/8/2018 e χ  - độ lệch tâm tương đối  Giả sử ngõng trục chịu tác dụng của tải trọng hướng1. ĐẶT VẤN ĐỀ tâm F. Khi chưa quay, ngõng trục tiếp xúc trực tiếp với bạc. Hiện nay ở nước ta, trong các nhà máy nhiệt điện than, Vì đường kính ngõng trục nhỏ hơn đường kính bạc nênsản xuất vật liệu xây dựng,... có nhiều thiết bị sử dụng ổ đỡ giữa ngõng trục và bạc có khe hở hướng tâm và tâm ngõngđược bôi trơn ma sát ướt. Do vậy có nhu cầu lớn về thay thế trục lệch với tâm bạc một khoảng e. Khi quay, ngõng trụcmới và phục hồi ổ trượt (bạc). Các loại bạc cỡ lớn, tải trọng cuốn dầu vào khe hở giữa ngõng trục và bạc, dầu bị ép vàcao từ hợp kim đồng hoàn toàn phải nhập ngoại. Trong có áp suất lớn. Khi trục quay với vận tốc đủ lớn, ngõng trụcthiết kế mới hoặc phục hồi bạc cho ổ đỡ thủy động hay được nâng hẳn lên, tải trọng F được cân bằng với áp lựcthủy tĩnh thì việc tính toán khe hở cho lớp màng dầu ổ là sinh ra trong lớp dầu (hình 1). Bạc lúc này làm việc với chếmột vấn đề rất quan trọng. độ bôi trơn ma sát ướt [1,4].2. NỘI DUNG NGHIÊN CỨU Điều kiện cơ bản để hình thành và tồn tại lớp bôi trơn,2.1. Chiều dày màng dầu ngăn cách các bề mặt làm việc của trục và bạc, ngoài tính Chiều dày nhỏ nhất của lớp dầu bôi trơn trong bạc bôi bám dính của chất bôi trơn vào các bề mặt làm việc, là áptrơn thủy động (hình 1) được tính với những giả thiết sau: suất trong lớp dầu, ngăn cách sự tiếp xúc của các bề mặt ...