Những doanh nghiệp được sự bảo hộ của chính phủ sẽ sống ra sao trong thời kỳ hội nhập?

Thực tế chỉ ra rằng, những thay đổi về chính sách trong hoàn cảnh hội nhập kinh tế có thể khiến nhiều hãng sản xuất ôtô nói riêng và các doanh nghiệp nói chung, vốn trước đây được nhiều sự hỗ trợ của Chính phủ sẽ gặp rất nhiều khó khăn và thách thức. Bằng chứng là Hãng sản xuất ô tô lớn nhất Malaysia Perusahaan Otomobil Nasional Bhd. (Proton), sở hữu nhãn hiệu xe hơi Proton, nhãn hiệu xe hơi yêu thích của người dân Malaysia, đứng trước sức cạnh tranh lớn như hiện nay, đang đứng trên...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Những doanh nghiệp được sự bảo hộ của chính phủ sẽ sống ra sao trong thời kỳ hội nhập? Những doanh nghiệp được sự bảo hộ của chính phủ sẽ sống ra sao trong thời kỳ hội nhập? Thực tế chỉ ra rằng, những thay đổi về chính sách trong hoàn cảnh hộinhập kinh tế có thể khiến nhiều hãng sản xuất ôtô nói riêng và các doanh nghiệpnói chung, vốn trước đây được nhiều sự hỗ trợ của Chính phủ sẽ gặp rất nhiềukhó khăn và thách thức. Bằng chứng là Hãng sản xuất ô tô lớn nhất MalaysiaPerusahaan Otomobil Nasional Bhd. (Proton), sở hữu nhãn hiệu xe hơi Proton, -nhãn hiệu xe hơi yêu thích của người dân Malaysia, đứng trước sức cạnh tranhlớn như hiện nay, đang đứng trên bờ vực phá sản. Đứa con cưng của Thủ tướng Malaysia Proton được thành lập năm 1985 theo sáng kiến của Thủ tướng MalaysiaMahathir Mohamad. Ban đầu đó là doanh nghiệp 100% vốn nhà nước, dần dần Protonđã được cổ phần hóa và hiện Nhà nước vẫn nắm cổ phần chi phối (thông qua Công tyđầu tư Khazanah Nasional của Chính phủ Malaysia). Cổ phiếu của Công ty cũng đãđược niêm yết và giao dịch trên Thị trường chứng khoán Kuala Lumpur với giá cổphiếu ổn định ở mức 7 ringgit (tương đương 1,84 USD)/cổ phiếu. Có thể nói, chiếc xe ô tô con (4 chỗ) mang nhãn hiệu Proton là niềm tự hàochính đáng của khoảng 23 triệu người dân Malaysia trong gần 20 năm qua. Điều này khá dễ hiểu, bởi ngoài động cơ ô tô do Hãng Mitsubishi Corp. (NhậtBản) cung cấp và một số chi tiết, linh kiện nhỏ khác vẫn phải nhập khẩu của nướcngoài, chiếc xe hoàn toàn do Malaysia tự chế tạo. Bên cạnh một số công trình lớn nhưTháp đôi Petronas ở Kuala Lumpur, đường cao tốc Bắc -Nam..., Proton là một biểutượng mà trong 23 năm cầm quyền của mình, Thủ tướng Malaysia Mahathir Mohamadđã gửi gắm rất nhiều kỳ vọng để muốn chứng tỏ cho thế giới thấy rằng, Malaysia đã cónền kinh tế, công nghiệp phát triển vượt bậc, khiến nhiều quốc gia trên thế giới phảikính nể. Ở một chừng mực nào đó, có thể nói ông đã thành công. Khi không còn bóng cả Theo nhiều chuyên gia thương mại, Proton sống khỏe được trong nhiều nămqua chủ yếu là do chính sách bảo hộ của Nhà nước (để bảo hộ cho xe hơi trong nước,Malaysia đã áp dụng thuế suất thuế nhập khẩu cao tới 300%), vì thế theo số liệu điềutra, bình quân cứ 10 xe ô tô con (4 chỗ) được bán ra trên thị trường nước này, có tới 6xe mang nhãn hiệu Proton. Các hãng xe có tiếng trên thế giới như Toyota Motors,Honda, Daihatsu... dù dưới bất kỳ hình thức kinh doanh nào, độc lập hay liên kết, liêndoanh với các đối tác Malaysia khác thì đều gặp nhiều khó khăn trong việc tiêu thụ vàtranh giành thị phần với Proton. Tuy nhiên, cục diện này đang có nhiều thay đổi theohướng cạnh tranh bình đẳng hơn, sòng phẳng hơn (đồng nghĩa bất lợi hơn với Proton). Trước hết, bắt đầu từ năm nay, Hiệp định AFTA đã có hiệu lực, vì thế thuế suấtthuế nhập khẩu linh kiện xe ô tô giữa các nước trong khu vực ASEAN phải giảm từ20% xuống 5%. Song Chính phủ Malaysia đã chính thức xin lùi thời hạn này thêm 2năm nữa và Chính phủ đã gây nhiều sức ép để Proton phải nâng cao sức cạnh tranhhơn. Ông Rafidah Aziz Bộ trưởng Bộ Ngoại thương và Công nghiệp đã tuyên bố: “Từnay đến năm 2005, chúng ta sẽ phải làm mọi cách để mức thuế hiện hành của chúng taphải hạ xuống mức như AFTA quy định”. Bên cạnh đó, theo một số nhà phân tích, xeô tô Proton đã gắn liền với tên tuổi của Thủ tướng Malaysia Mahathir Mohamad (gọiông là bố đỡ đầu của Proton cũng không sai), song nếu tới đây, ông này từ bỏ chínhtrường thì Proton sẽ ít nhiều bị... hụt hẫng. Vào thời điểm này, nhiều nhà phân tích nhận định, tương lai phát triển củaProton dường như khá mờ mịt và tình cảnh của Proton được ví như đang đứng ở ngãba đường, việc chọn phương hướng và các bước đi tiếp theo phải hết sức thận trọng vìnó liên quan đến sự tồn vong của chính hãng. Một số chuyên gia ô tô dự báo, “chẳngchóng thì chầy” thương hiệu Proton cũng sẽ bị... tiêu, vì trên thế giới chưa có quốc gianào có số dân dưới 50 triệu người đủ sức để duy trì một thương hiệu ô tô độc lập (ởMalaysia với thương hiệu Proton hiện là ngoại lệ duy nhất). Tuy nhiên, cũng có một số người có quan điểm ngược lại. Theo họ, Proton vẫnđang là một trong những doanh nghiệp làm ăn có lãi và có uy tín nhất của Malaysia,vậy hà cớ gì phải vội lo! Trên sổ sách, Công ty đang sở hữu khá nhiều tiền mặt trị giátới gần 4 tỷ ringgit (1,05 tỷ USD) và dự kiến, từ nay đến năm 2005, lợi nhuận sẽ vẫnđạt ở mức 1 tỷ ringgit. Hơn nữa, Proton là biểu tượng và niềm tự hào quốc gia, vậy tốthơn cả nên bàn cách mà bảo vệ. Họ cũng đề xuất cả phương án hợp tác với Iran để đẩymạnh thương hiệu và bán Proton sang nhiều nước Hồi giáo. Ông Mahleel Tengku Ariff, Giám đốc điều hành Proton thẳng thắn thừa nhận,để trụ được trên thương trường Proton có thể sẽ phải tìm một “đại gia” lớn trong lĩnhvực sản xuất ô tô (có thể là Ford, Gener ...