Những giải pháp xử lý khí thải động cơ hiện đại

Những giải pháp xử lý khí thải động cơ hiện đại Các vấn đề về môi trường và năng lượng luôn làm đau đầu các nhà sản xuất ôtô. Theo lộ trình cắt giảm khí thải nghiêm ngặt của châu Âu giai đoạn 1988-2008, cuộc đua về công nghệ xử lý khí thải độc hại từ động cơ (nhất là kiểu diesel) giữa các hãng xe đang đến đoạn nước rút. Một trong những biện pháp rất hiệu quả giảm thiểu sự độc hại của khí thải động cơ là việc chế Sơ đồ hệ tạo ...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Những giải pháp xử lý khí thải động cơ hiện đại Những giải pháp xử lý khí thải động cơhiện đạiCác vấn đề về môi trường và năng lượng luônlàm đau đầu các nhà sản xuất ôtô. Theo lộtrình cắt giảm khí thải nghiêm ngặt của châuÂu giai đoạn 1988-2008, cuộc đua về côngnghệ xử lý khí thải độc hại từ động cơ (nhất làkiểu diesel) giữa các hãng xe đang đến đoạnnước rút. Một trong những biện pháp rất hiệu quả giảm thiểu sự độc hại của khí thải động cơ là việc chếSơ đồ hệ tạo và sử dụng hệ thống phinthống CRT lọc. Ví dụ như hệ thống CRT(Continously (Continously RegeneratingRegenerating Trap) của hãng Volvo TrucksTrap) của cho phép giảm 80-90% tỷ lệVolvo CO, HC, NO và các phần tửTrucks. cứng trong khí thải. Bộ phin nàyđược thiết kế cho động cơ xe tải và đã trởthành cấu trúc không thể Sơ đồ hệ thống phin lọc khí thảithiếu đối với hầu hết xe buýt chạy Peugeottrong thành phố. Hãng PSA 607.Peugeot - Citroen cũng gặt háinhiều thành công trong lĩnh vực này. Hệ thốngphin lọc khí thải của xe Peugeot 607 với độngcơ diesel HDI và cũng đã được nhận giảithưởng quốc tế. Tuy nhiên, thiết kế của PSAcó nhược điểm là đắt tiền, làm tăng giá thànhôtô.Hoàn thiện quá trình đốt nhiên liệu trong xi-lanh cũng là một biện pháp rất hiệu quả làmgiảm khí thải độc hại. Xu hướng này được cácđại gia ôtô Đức và Nhật đặc biệt chú trọng.Đây là biện pháp đồng thời cắt giảm khí thảivà tiết kiệm nhiên liệu. Vào năm 1976, hãngBosch lần đầu tiên chế tạo được loại cảm biếndùng trên động cơ xăng có tên là Lambda (xuất xứ từ mẫu tự Latin λ, Mới đây, hãng Bosch tiếp tục cho ra mắt loại cảm biến Lambda dùng trên động cơ diesel, sau đó chếSơ đồ cấu tạo thành công hệ thống điện tửtạo hệ điều khiển động cơ diesel EDSthống điện (electronic diesel control). Thiết bịtử điều này giúp cho dòng máy dầu đápkhiển ứng được tiêu chuẩn bảo vệ môiđộng cơ trường Euro 4 - chuẩn bảo vệ môidiesel.2005.Hãng Toyota lại hoàn thiện quátrình làm việc của động cơ dieseltheo một hướng khác. Trong thiếtkế của họ, khi tải trọng của động Sơ đồ hệcơ nhỏ, nhiên liệu được phun sớm thốnghơn, hệ thống tuần hoàn sẽ phunhướng phần lớn lượng khí thải nhiên liệuquay lại xi-lanh để được đốt cháy điều khiểnmột lần nữa. Các kỹ sư Toyota điện tửkhẳng định rằng, quá trình cháy của độngdiễn ra trong điều kiện nghèo oxy cơ diesel,như vậy sẽ làm giảm nhiệt độ ở sử dụngbuồng đốt và tăng nhiệt ở hệ cảm biếnthống xả. Nhờ nhiệt độ cao ở Lambda.đường xả, phin lọc hỗn hợp - xúctác sẽ trung hòa hết các chất CO, HC, NO vàgiữ lại những phần tử muội. Từ năm 2004 hệthống này sẽ được lắp trên xe Avensis.Chỉ còn hơn một năm nữa các xe hơi bán ra ởcựu lục địa sẽ phải đạt các tiêu chuẩn Euro 4,có nghĩa là các chỉ tiêu độc hại buộc phải giảmtiếp khoảng 20-30% so với hiện nay. Khoảngthời gian tiếp theo để các hãng ôtô đạt tiêuchuẩn Euro 5 cũng chỉ còn 3 năm (2008). Đâychính là giai đoạn nước rút của cuộc đua cắtgiảm khí thải. Kẻ thua cuộc không những bịkhai trừ khỏi châu Âu mà còn gặp khó khăn ởBắc Mỹ và các thị trường đang phát triểnkhác.Sau đây là bảng tiêu chuẩn bảo vệ môi trườngEuro đối với các loại động cơ đốt trong. Tiêu Thời hạn Nồng độ khí thải (g/KW, độchuẩn áp dụng toả khói m-1) CO HC NO Phần tử Độ cứng tỏa khóiEuro 1988 12,3 2,6 15,8 - -0Euro 19921 (dưới 4,5 1,1 8,0 0,612 - 115 mã 4,5 1,1 8,0 0,36 - lực) (trên 115 mã lực)Euro Tháng 4,0 1,1 8,0 0,25 -2 10/1996 4,0 1,1 7,0 0,15 - Tháng 10/1998Euro Tháng 2,1 0,66 5,0 0,10/0,13* 0,83 10/2000Euro Tháng 1,5 0,46 3,5 0,02 0,54 10/2005Euro Tháng 1,5 0,46 2,0 0,02 0,55 10/2008Ghi chú: * Tiêu chuẩn đối với động cơ nhỏhơn 0,75 lít và số vòng quay tối đa trên 3.000v/ph. Đức Dũng ...