Phát triển nguồn nhân lực chuyên ngành logistics cho vùng duyên hải miền Trung

Bài viết trình bày tình hình cung - cầu nguồn nhân lực logistics ở Việt Nam nói chung và vùng duyên hải miền Trung nói riêng, giải pháp phát triển nguồn nhân lực logistics cho vùng duyên hải miền Trung trong tương lai.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Phát triển nguồn nhân lực chuyên ngành logistics cho vùng duyên hải miền TrungLiên kết phát triển logistics miền Trung PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC CHUYÊN NGÀNH LOGISTICS CHO VÙNG DUYÊN HẢI MIỀN TRUNG ? Trần Văn Nam * 1. Đặt vấn đề Vùng duyên hải miền Trung nằm ở vị trí trung độcủa đất nước, là dải đất hẹp ngang bao gồm 9 tỉnh/thành phố: Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam,Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, NinhThuận, Bình Thuận với diện tích 49.409,7 km2, chiếm14,93% diện tích cả nước. Đóng vai trò là nhịp cầu nốigiữa Bắc Trung Bộ với Đông Nam Bộ và khu vực TâyNguyên, tạo điều kiện thuận lợi cho Vùng mở rộnggiao lưu kinh tế với cả nước. Vùng nằm trên trục giao thông Bắc - Nam vềđường bộ, đường biển, đường sắt và đường hàngkhông. Ngoài Quốc lộ 1A nối xuyên suốt các tỉnh,thành trong cả nước, Vùng còn có thể giao thươngvới các nước như Lào, Campuchia, Thái Lan, Myanmar vụ cảng biển và logistics là rất lớn, với “mặt tiền” làvà xa hơn là các nước Nam Á, vùng Tây Nam Trung Thái Bình Dương, kết nối với lục địa phía Tây (thôngQuốc thông qua trục Hành lang kinh tế Đông - Tây và qua các trục Hành lang kinh tế Đông Tây: EWEC) mà ítcác Quốc lộ 49, 14, 19, 24, 25, 26, 27, 28, 29. Tất cả các quốc gia nào trong khu vực có được.tỉnh/thành phố trong Vùng đều giáp biển với chiều Trong những năm qua, nhờ sự quan tâm củadài 1.430 km, chiếm 43,8% bờ biển cả nước (3.260 km) Chính phủ cũng như lãnh đạo các địa phương nêntrong đó bờ biển tỉnh Khánh Hòa là dài nhất với 385 các hoạt động kinh tế và cơ sở hạ tầng liên quan đếnkm. Sở hữu bờ biển dài với các bãi biển nổi tiếng như phát triển dịch vụ cảng biển cũng như logistics trongLăng Cô, Non Nước, Cửa Đại, Nha Trang, Mũi Né… là Vùng đã không ngừng được phát triển, đến nay đãđiều kiện thuận lợi để Vùng phát triển du lịch và các hình thành được một hệ thống cảng biển khá đồngngành công nghiệp khai thác, chế biến thủy sản, dịch bộ, hiện đại, phân bố đều khắp tại các địa phươngvụ hậu cần nghề cá, khai thác khoáng sản biển… trong đó có nhiều cảng lớn như Chân Mây, Đà Nẵng, Theo đánh giá của các chuyên gia [1], lợi thế cạnh Quy Nhơn, Nha Trang… Hệ thống giao thông vận tảitranh của Vùng nổi bật ở 4 lĩnh vực: (1) Ngư nghiệp: nội vùng và liên vùng cũng đã được đầu tư nâng cấpnuôi trồng, đánh bắt và chế biến thủy hải sản; (2) tạo thuận lợi cho việc giao thương vận tải giữa miềnCảng biển và các dịch vụ logistics; (3) Phát triển các Bắc, miền Nam, Tây Nguyên với vùng kinh tế trọngngành công nghiệp khai khoáng, chế tạo, chế biến điểm miền Trung thông qua các tuyến vận tải chínhgắn liền với lợi thế cảng biển; và (4) Du lịch, đặc biệt như Quốc lộ 1A, Quốc lộ 14B (đường Hồ Chí Minh),là du lịch biển đảo. Trong đó lợi thế phát triển dịch Quốc lộ 19; tuyến vận tải đường sắt Bắc - Nam. Các* GS.TS., Đại học Đà Nẵng. Phaùt trieån Kinh teá - Xaõ hoäi Ñaø Naüng 17Liên kết phát triển logistics miền Trungsân bay Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Phù Cát, Đông Tác, logistics có thuê các chuyên gia nước ngoài để phụcCam Ranh cũng đã được đầu tư cải tạo nâng cấp, cơ vụ cho hoạt động của mình.bản đáp ứng được nhu cầu vận tải hành khách, hàng Nguồn cung nhân lực logistics trình độ đại học ởhóa trong giai đoạn hiện tại và tương lai. Việt Nam hiện nay còn rất yếu, cả nước chỉ mới có một Tuy nhiên, điểm yếu hiện nay của ngành logistics số cơ sở giáo dục đại học có đào tạo chuyên ngànhViệt Nam nói chung và của vùng duyên hải miền logistics hoặc các ngành gần như: trường Đại họcTrung nói riêng đó là nguồn nhân lực của ngành còn Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh, trườngthiếu về số lượng và yếu về chất lượng. Vì vậy, để khai Đại học Hàng hải Việt Nam, trường Đại học Ngoạithác những tiềm năng và lợ ...