Sự thật về cái chết của Yuri Gagarin

Ngay trước kỷ niệm 50 năm ngày lần đầu tiên con người bay vào khoảng không vũ trụ (12-4-1961 – 12-4-2011), Ủy ban điều tra chính phủ về tai nạn thảm khốc làm phi công vũ trụ số 1 của hành tinh Yuri Gagarin tử nạn đã công bố kết quả điều tra sau 43 năm giữ kín
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Sự thật về cái chết của Yuri Gagarin Sự thật về cái chết của Yuri Gagarin Ngay trước kỷ niệm 50 năm ngày lần đầu tiên con người bay vàokhoảng không vũ trụ (12-4-1961 – 12-4-2011), Ủy ban điều tra chính phủ vềtai nạn thảm khốc làm phi công vũ trụ số 1 của hành tinh Yuri Gagarin tử nạnđã công bố kết quả điều tra sau 43 năm giữ kín. Nguyên nhân cái chết của hai phi công đã được... bảo mật Xin nhắc lại là vào ngày 27-3-1968, Gagarin cùng huấn luyện viên bayVladimir Seregin bay tập trên chiếc máy bay huấn luyện MIG 15. Máy bay đang bổnhào thì bị rơi đâm đầu xuống đất tại khu rừng gần Kirdzach. Cú đâm mạnh đếnmức chiếc máy bay nặng 5 tấn đã vỡ tan hệt như một cái lọ thủy tinh bị đập vàobức tường bê tông. Ngay lập tức, một Ủy ban điều tra của chính phủ đã được thành lập để điềutra nguyên nhân dẫn đến cái chết của Yuri Gagarin và bạn của ông. Công việc đãđược tiến hành cực kỳ cẩn trọng, với sự hỗ trợ của hàng trăm chuyên gia. Người tađã dò tìm từng li từng tí một khu vực có bán kính 3 cây số quanh cái hố hình phễumà chiếc MIG 15 để lại khi lao xuống. Từng mảnh vụn bé nhất của chiếc máy bayđược nghiên cứu kỹ lưỡng. Và... Các kết luận của Ủy ban điều tra được đóng dấu mật. Cho đến trước ngày 7-4-2011, chỉ có một tài liệu chính thức duy nhất về cái chết của Gagarin và Sereginđược công bố là cáo phó của Bộ Chính trị BCH T.Ư Đảng Cộng sản Liên Xô: “... Dotai nạn khi đang thực hiện chuyến bay tập...”. Trong cáo phó không có một chữ nàovề nguyên nhân cái chết của hai phi công. Liệu có thể nói rằng giờ đây, sau 43 năm, rốt cuộc chúng ta được biết sự thậtvề cái chết của Gagarin? Gagarin chuẩn bị bay vào vũ trụ Vì động tác bổ nhào quá gấp! Các chuyên gia cho rằng nguyên nhân dẫn đến tai nạn là do Gagarin thựchiện động tác cơ động quá gấp. Ủy ban điều tra kết luận: “Xuất phát từ phân tíchcác tình tiết của chuyến bay và các vật chứng điều tra, nguyên nhân nhiều khảnăng nhất của tai nạn là việc thực hiện quá gấp động tác cơ động để tránh mộtbóng thám không. Hoặc là, ít khả năng hơn, để tránh việc máy bay lao vào mép caocủa lớp mây thứ nhất” - ông A. Stenanov, người đứng đầu cơ quan bảo đảm hoạtđộng lưu trữ của tổng thống Nga trích dẫn từ văn bản kết luận. Kết quả là động tác bổ nhào quá gấp đã dẫn tới máy bay lao xuống đất trongđiều kiện thời tiết phức tạp. Tuy nhiên, liệu có không chứng cứ chính Gagarin làngười thực hiện động tác cơ động quá gấp? Có thể là Seregin thực hiện động táccho máy bay tránh nguy hiểm? Hơn nữa, theo ý kiến của các chuyên gia thì người điều khiển máy bay cuốicùng là Seregin: Góc phá hủy trên miếng đệm chân ga máy bay trùng với góc pháhủy đế giày của Seregin. Trên đế giày của Gagarin không có dấu vết đó. Và một câu hỏi thông thường: tại sao cả nước phải đợi lâu như vậy để tài liệuđược giải mật? Lãnh đạo của Đảng (nơi báo cáo của Ủy ban điều tra được gửi tới)có thể đã quyết định rằng không nên làm hoen ố hình ảnh của một anh hùng nhândân (đã phạm sai lầm trong điều khiển máy bay) và cho báo cáo vào tủ mật. Đây được coi là bức ảnh cuối cùng của Gagarin Nhưng, nếu nghĩ cho kỹ thì đến hôm nay câu hỏi ai là người cuối cùng điềukhiển máy bay không còn quan trọng nữa. Bởi vì sau nhiều chục năm, kết tội cácphi công thiếu chuyên nghiệp là ngu ngốc và thiếu tử tế. Seregin là một phi côngcực kỳ kinh nghiệm. Ông rất nghiêm túc trong nỗ lực khôi phục các kỹ năng baycủa Gagarin. Điều quan trọng hơn là cuối cùng biết được sự thật. Bởi hậu quả củaviệc “im lặng” ngần ấy năm là sự xuất hiện của không dưới hàng chục giả thiết vềcái chết của người anh hùng. Vẫn cần một cuộc điều tra khác Ngay từ những năm 70 thế kỷ trước, phi công vũ trụ số hai của hành tinh làGerman Titov đã nêu giả thuyết tương đối giống với kết luận vừa được công bố củaỦy ban điều tra của chính phủ. Ông cho rằng máy bay có thể đã va phải một trongcác bóng thám không do các nhà khí tượng đưa lên không trung. Có một thiết bịđược treo trên bóng thám không này, có thể nó đã va vào cánh hoặc ca bin máy bay.Nhưng người ta đã không lắng nghe Titov. Một chuyên gia khác về thiết bị hàng không là I.I. Kuznetsov trong mộtnghiên cứu trước đây đưa giả thuyết là ca bin máy bay đã bị hở khiến các phi côngtrong khoảnh khắc bị mất tri giác. Ông cũng cho rằng máy đã bổ nhào gấp. Theoông, khi Gagarin và Seregin tỉnh lại thì đã quá muộn: máy bay chỉ còn cách mặt đấtvài mét. Có thể các chuyên gia sẽ không bị thuyết phục đến cùng bởi kết luận của Ủyban điều tra. Còn có quá nhiều điểm chưa rõ. “Cá nhân tôi không khẳng định dứtkhoát sai lầm của phi công - Viện sĩ thông tấn Viện hàn lâm vũ trụ Nga A.Dzeleznyakov nói - Có một loạt nguyên nhân, khi phi công nhìn thấy phía trước cómột vật thể, anh ta sẽ phản ứng theo bản năng để tránh va chạm”. Chúng tôi nghĩ rằng chỉ một cuộc điều tra khác mới có thể đặt dấu chấm cuốicùng cho việc giải mã nguyên nhân tai nạn của chiếc MIG 15 của Gagarin. Rất maylà mảnh vụn của chiếc máy bay xấu số hiện vẫn còn giữ tại một trong các việnnghiên cứu hàng không ở gần Mátxcơva. ...