Thiết kế đường miền núi - chương 6

Áo đường mềm hoàn chỉnh gồm có tầng mặt và tầng móng, mỗi tầng có thể gồm nhiều lớp. Tầng mặt của kết cấu áo đường là bộ phận chịu đựng trực tiếp tác dụng phá hoại của xe cộ (đặc biệt là dưới tác dụng phá hoại bề mặt) và của các yếu tố bất lợi về thời tiết, khí hậu. Yêu cầu thiết kế tầng mặt phải đủ bền trong suốt thời kỳ sử dụng, phải bằng phẳng, đủ độ nhám, chống thấm nước, chống được biến dạng dẻo trong điều kiện nhiệt độ của môi trường thay...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thiết kế đường miền núi - chương 6ÑAMH THIEÁT KEÁ ÑÖÔØNG MIEÀN NUÙI GVHD : ThS. CAO NGOÏC HAÛI CHƯƠNG 6 THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM 6.1. Giới thiệu chung 6.1.1. Cấu tạo Áo đường mềm hoàn chỉnh gồm có tầng mặt và tầng móng, mỗi tầng có thể gồmnhiều lớp. Tầng mặt của kết cấu áo đường là bộ phận chịu đựng trực tiếp tác dụng pháhoại của xe cộ (đặc biệt là dưới tác dụng phá hoại bề mặt) và của các yếu tố bất lợi vềthời tiết, khí hậu. Yêu cầu thiết kế tầng mặt phải đủ bền trong suốt thời kỳ sử dụng,phải bằng phẳng, đủ độ nhám, chống thấm nước, chống được biến dạng dẻo trong điềukiện nhiệt độ của môi trường thay đổi, chống được nứt, phải có khả năng chịu mài mòntốt, không bong bật…. Tầng móng ở dưới có tác dụng phân bố ứng suất do tải trọng xe xuống nềnđường. Vật liệu tầng móng có thể dùng loại rời rạc nhưng phải đảm bảo có độ cứngnhất định, không bị lún, trượt, bảo đảm ổn định trong suốt quá trình sử dụng…. 6.1.2. Các yêu cầu cơ bản Trong kết cấu áo đường, tầng mặt là đắt tiền nhất nên khi sử dụng phải thiết kếsau cho các lớp của tầng mặt là có chiều dày tối thiểu nhưng phải đảm bảo đ ược cácyêu cầu kỹ thuật, yêu cầu mỹ thuật trong suốt quá trình sử dụng. Đối với tầng móng phải tận dụng được tối đa vật liệu địa phương. 6.2. Xác định lưu lượng xe chạy tính toán trên một làn xe: Theo các số liệu ở chương II : - Đường thuộc địa hình miền núi. - Số làn xe: 2 làn. - Cấp thiết kế của đường: cấp III. Theo 22TCN 211-06 ta chọn loại tầng mặt thiết kế: - Cấp cao A1 (bảng 2.1). - Thời hạn thiết kế 15 năm (tương ứng với điều 3.3.1 TCVN 4054-05). - Tải trọng trục tính toán tiêu chuẩn 100 KN (điều3.2). 6.2.1. Số liệu ban đầu Thµnh phÇn xe n¨m th nht sau khi ®ng ®ỵc ®a vµo khai th¸c sư dơng nh b¶ng 6-1sau.B¶ng 6-1 Tỷ Trg.lỵng trơc Pi (kN) Lỵng xe Lo¹i xe S S b¸nh cđa K.c¸ch lệ trơc mçi cơm b¸nh gi÷a c¸c ni Trang 32 SVTH : ÑOAØN MINH QUANG MSSV : 21098102ÑAMH THIEÁT KEÁ ÑÖÔØNG MIEÀN NUÙI GVHD : ThS. CAO NGOÏC HAÛI trơc sau xe/ngµy Trơc tríc Trơc sau trơc sau (%) sau (m) ®ªm Cơm b¸nh T¶i nhĐ 13 16,00 37,50 1 - 92,0 (GAZ-51A) ®«i Cơm b¸nh T¶i va 35 25,75 69,50 1 - 249,0 (ZIL-130) ®«i T¶i nỈng Cơm b¸nh 9 42,25 100,00 1 - 64,0 (MAZ-500) ®«i T¶i 3 trơc Cơm b¸nh 8 27,96 93,45 2 1,4ÑAMH THIEÁT KEÁ ÑÖÔØNG MIEÀN NUÙI GVHD : ThS. CAO NGOÏC HAÛI §ng c 2 lµn xe th× fL = 0,55 (theo ®iỊu 3.3.2). Ntk - s trơc xe tiªu chun trung b×nh ngµy ®ªm cđa n¨m th 15. 6.2.3. Tính số trục xe tiêu chuẩn tích luỹ trong thời hạn thiết kế Số trục xe tính toán tiêu chuẩn tích lũy trong 15 năm trên một làn xe với mức tăngxe hằng năm là 5% : (1 + q ) t − 1 (1 + 0,05)15 − 1 Ne = × 365 × N tt = × 365 × 251 q 0,05 Ne = 1,976920 x106 (trơc xe tiªu chun/ngµy ®ªm 1 lµn xe) Vy ta chn lo¹i bỊ dµy ti thiĨu tÇng mỈt A1 nh sau: 1x106 < Ne = 1,98x106 < 2x106 ni suy t b¶ng 2.2; ta ®ỵc hmin = 9,98cm. Vy ta chn h = 10cm 6.3. Xác định ...