Thiết kế kết cấu trục 1 tần phục vụ cho việc di chuyển tôn tấm - Chương 3

TÍNH KẾT CẤU THÉP CỦA CẦU TRỤCCầu gồm dầm chính kiểu chữ I nối cứng với hai dầm cuối. Trên dầm cuối đặt các bánh xe để cầu di chuyển dọc phân xưởng. Xe lăn di chuyển trên cạnh dưới của dầm chữ I. Kết cấu kim loại của cầu được tính theo các số liệu ban đầu sau: - Tải trọng: Q = 1t = 10000 N - Trọng lượng xe lăn kể cả bộ phận mang vật Gx = 4000 N - Trọng lượng cầu với cơ cấu di chuyển - Khẩu độ dầm cầu - Trọng...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thiết kế kết cấu trục 1 tần phục vụ cho việc di chuyển tôn tấm - Chương 3 CHƯƠNG III TÍNH KẾT CẤU THÉP CỦA CẦU TRỤC Cầu gồm dầm chính kiểu chữ I nối cứng với hai dầm cuối. Trên dầm cuối đặtcác bánh xe để cầu di chuyển dọc phân xưởng. Xe lăn di chuyển trên cạnh dướicủa dầm chữ I. Kết cấu kim loại của cầu được tính theo các số liệu ban đầu sau: - Tải trọng: Q = 1t = 10000 N - Trọng lượng xe lăn kể cả bộ phận mang vật Gx = 4000 N - Trọng lượng cầu với cơ cấu di chuyển Gc = 20000 N - Khẩu độ dầm cầu L=8m - Trọng lượng khung giàn thép Gt = 1500 N3.1. TÍNH DẦM CHÍNH3.1.1. Chọn vật liệu Trong cầu trục kết cấu dầm chính chiếm một phần rất lớn, khối lượng kimloại dùng cho dầm chính chiếm đến 60  80% khối lượng kim loại máy trục. Là kếcấu chịu tải chính nên đòi hỏi kết cấu phải đủ bền trong trường hợp phải chịu tảitrọng lớn nhất. Ngoài việc phải đảm bảo độ bền khi làm việc, kết cấu kim loại cầndễ dàng ra công, đẹp có giá thành thấp, bề mặt ngoài của kết cấu cần phẳng để dễđánh gỉ và dễ sơn. Vì thế việc chọn kim loại thích hợp cho dầm chính để sứ dụngchúng một cách kinh tế nhất là rất quan trọng. Căn cứ vào yêu cầu trên ta chọn loại thép cho dầm là: thép CT3 với lượng lưuhuỳnh không chứa quá 0,05%, lượng phốt pho không quá 0,045%. Đây là loại thépthường dùng cho các dầm chịu tải của máy trục.3.1.2. Xác định các tải trọng tác dụng lên dầm chính Các tải trọng tác dụng lên dầm chính gồm: tải trọng không di động, tải trọngdi động, lực quán tính khi phanh các cơ cấu. - Tải trọng không di động: là tải trọng của khung giàn thép và cơ cấu dichuyển cầu, tải trọng này coi như phân bố đều dọc theo chiều dài kết cấu, đượctính như sau: Gt  G d 1500  1100 q = k1  325 N/m  1,0 L 8 Trong đó: k1 = 1,0 – hệ số đề chỉnh kể đến các hiện tượng va đập khi dichuyển máy trục, ứng với vận tốc di chuyển v < 60 m/ph. Gt, Gd – trọng lượng của khung giàn thép và cơ cấu di chuyển, sơbộ chọn Gt = 1500 N; Gd = 1100 N. L = 8 m – khẩu độ dầm cầu. - Tải trọng di động: là tải trọng do áp lực thẳng đứng của các bánh xe của xelăn tạo ra khi di chuyển dọc theo két cấu kim loại đặt ở điểm tiếp xúc của bánh xevới đường ray. Tải trọng này sinh ra do trọng lượng vật nâng và trọng lượng xe lănkể cả bộ phận mang vật, trị số của các tải trọng này bằng: Gx 10000 4000 P = k2 Q + = 1,1 + = 3750 N 4 4 4 4 Trong đó: k2 = 1,1 – hệ số điều chỉnh ứng với chế độ làm việc nhẹ. Tải trọng tác dụng lên các bánh xe không kể đến hệ số điều chỉnh: Q G x 10000 4000 P   3500 N    4 4 4 4 - Lực quán tính khi phanh xe con và cơ cấu di chuyển cầu: Lực quán tính khi phanh xe con với vật nâng di chuyển dọc cầu: 1 1 P  3500  500 N p qt1  7 7 Lực quán tính khi phanh cơ cấu di chuyển cầu: Q  G x  Gc 10000  4000  20000 Pqt 2    3400 y 10 10 N R d3.1.3. Chọn kết cấu dầm chính và kiểm tra bền h3.1.3.1. Chọn kích thước tiết diện dầm chính x x Phần chịu tải của cầu trục một dầm là thép hình d rkiểu chữ I, dầm được chọn theo điều kiện đảm bảo độ ycứng và khả năng di chuyển của palăng theo gờ dưới b ...