Thực nghiệm dùng vật liệu nhẹ Geofoam xây dựng đường đầu cầu trên đất yếu ở Tp Hồ Chí Minh

Bài viết Thực nghiệm dùng vật liệu nhẹ Geofoam xây dựng đường đầu cầu trên đất yếu ở Tp Hồ Chí Minh tập trung vào việc nghiên cứu thi công thử nghiệm ở hiện trường như áp lực do tĩnh tải, hoạt tải gây ra, và chuyển vị tức thời của toàn bộ công trình. Kết quả nghiên cứu này sẽ là nền tảng quan trọng để ứng dụng vào thiết kế và thi công vật liệu Geofoam xây dựng các công trình giao thông ở Việt Nam.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thực nghiệm dùng vật liệu nhẹ Geofoam xây dựng đường đầu cầu trên đất yếu ở Tp Hồ Chí Minh THỰC NGHIỆM DÙNG VẬT LIỆU NHẸ GEOFOAM XÂY DỰNG ĐƢỜNG ĐẦU CẦU TRÊN ĐẤT YẾU Ở TP HỒ CHÍ MINH NGUYỄN DUY PHONG*, TRẦN NGUYỄN HOÀNG HÙNG**, PHAN PHƢỚC VĨNH*** Applying Geofoam to construct bridge abutments on soft ground in Ho Chi Minh City. Field experiment Abstract: Soft ground has been improved or reinforced to meet the required bearing capacity, overall stability, and allowable consolidated settlement before construction. Many soft ground improvement methods have been widely applied basing on the consolidation theory such as vertical drain with preloading or vacuum and sandy. Other techniques are based on the solidification principle such as Soil Cement Mixing method and Jet Grouting. However, the current soft ground improvement methods often need special equipment systems, well-trained technical teams, time-consuming processes, and high total construction costs. The use of lightweight materials like EPS Geofoam can construct embankments directly on soft ground and can be promising to reduce construction time and cost. In Vietnam, EPS Geofoam has little known as a construction material for highway embankments. The results indicate that: (1) Geofoam with a density of 21 kg/m3 made domestically was suitable to apply for bridge approaching embankments on soft ground; (2) Immediate vertical displacement at the road surface under the wheel load was 4-6 mm; (3) The horizontal displacement of the retaining wall hardly occurs during the loading and unloading of the test truck; (4) Live load pressure through the wheel-tire area is reduced by 11 times after transmitting through the reinforced concrete slab; (5) The pressure caused by the live load decreases rapidly with depth from 32.43 kPa to 22.70 kPa at the pavement position through reinforced concrete slabs and Geofoam layers; (6) The stress distribution angle of the live load through the reinforced concrete slab is up to 66 degrees, not according to Boyd and Foster's 450 angle propagation hypothesis. Keywords: EPS Geofoam, lightweight material, bridge abutment, bridge approaching embankment, soft ground improvement. 1. GIỚI THIỆU CHUNG * xử lý nền đất yếu đƣờng đầu cầu nhƣ: đắp gia Đƣờng dẫn vào cầu kết nối, chuyển tiếp độ tải, giếng cát, cọc đá, cọc cát, bấc thấm, cọc đất cứng giữa đƣờng và cầu thông qua kết cấu mố trộn xi măng, v.v. Tuy nhiên, các phƣơng pháp cầu, và đảm bảo sự êm thuận cho lƣu thông trên trên tốn nhiều thời gian và chi phí. Việc dùng tuyến [4, 5]. Nguyên nhân gây lún chủ yếu Geofoam thay cho các loại đất đắp truyền thống thƣờng do lún cố kết của lớp đất yếu bên dƣới mà không cần phải xử lý nền đất yếu bên dƣới chƣa đƣợc xử lý triệt để [10]. Nhiều giải pháp là một giải pháp mới đang đƣợc nhiều nƣớc trên thế giới áp dụng. * Học viên cao học, Khoa KTXD, Trường Đại Học Bách EPS Geofoam đƣợc ứng dụng xây dựng Khoa TP. HCM, đƣờng vào cầu trên nền đất yếu bằng cách đặt Email: ndphong.sdh19@hcmut.edu.vn ** Giảng viên, PGS.TS., Khoa KTXD, Trường Đại Học trực tiếp lên nền đất mà không cần phải xử lý Bách Khoa TP. HCM, nền hay chỉ xử lý tối thiểu. Quá trình thi công để *** Email: tnhhung@hcmut.edu.vn nâng cao mặt đƣờng chỉ sử dụng nhân công vận Thạc sĩ, Khoa KTXD, Trường Đại Học Bách Khoa TP. chuyển và lắp đặt bằng thủ công và rút ngắn Hồ Chí Minh Email: phuocvinhcd@gmail.com thời gian thi công. Sau hơn 50 năm nghiên cứu 88 ĐỊA KỸ THUẬT SỐ 4 - 2021 và phát triển, EPS Geofoam đƣợc sử dụng rộng biến [21], (4) Nếu Geofoam bố trí nằm dƣới rãi và thành công trong nhiều công trình giao mực nƣớc ngầm, đẩy nổi cần đƣợc phân tích lực thông ở châu Âu, Mỹ, và châu Á. Đƣờng vào để có hệ số an toàn phù hợp và phân tích các cầu Flom ở thành phố Oslo, đƣờng vào cầu chất gây ô nhiễm trong nƣớc gây ảnh hƣởng đến Hjelmungen, cầu Lokkeberg ở Na Uy [9], tuyến độ bền của Geofoam [21]. (5) Hoạt tải lan đƣờng I-15 ở tiểu Bang Utah hoàn thành năm truyền thông qua tấm bê tông cốt thép dƣới góc 2001, tuyến đƣờng 23A ở New Nork, đƣờng số lớn hơn 450. Tuy nhiên, góc phân bố ứng suất 143 ở tiểu Bang Illinois, tuyến đƣờng 109 ở tiểu do hoạt tải đƣợc đề xuất lấy 450 nhằm mục đích Bang Indiana, cầu Moorcraft ở tiểu Bang an toàn trong thiết kế [2, 15, 22]. Wyoming [2, 16], các tuyến đƣờng Nhật bản và Vật liệu nhẹ Geofoam vẫn chƣa đƣợc nghiên Malaysia [8]. Vật liệu Geofoam giảm áp lực tác cứu và ứng dụng rộng rãi vào xây dựng công dụng lên lớp đất bên dƣới và kết cấu công trình. trình g ...