Thương vụ lịch sử của hàng không Trung Quốc

Thương vụ lịch sử của hàng không Trung QuốcTập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) vừa nhất trí mua lại hãng sản xuất máy bay tưnhân Cirrus Industries của Mỹ, tờ Wall Street Journal cho biết.Đây là vụ thâu tóm đầu tiên trong lĩnh vực hàng không mà Trung Quốc thực hiện tại Mỹ, phản ánh những tham vọng phát triển ngày càng lớn của ngành hàng không nước này.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Thương vụ lịch sử của hàng không Trung Quốc Thương vụ lịch sử của hàng không Trung QuốcTập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc(AVIC) vừa nhất trí mua lại hãng sản xuất máy bay tưnhân Cirrus Industries của Mỹ, tờ Wall Street Journalcho biết.Đây là vụ thâu tóm đầu tiên trong lĩnh vực hàng không màTrung Quốc thực hiện tại Mỹ, phản ánh những tham vọngphát triển ngày càng lớn của ngành hàng không nước này.Hiện hai bên chưa công bố các chi tiết của thỏa thuận,nhưng cho biết dự kiến sẽ hoàn tất thỏa thuận vào giữa nămnay. Thỏa thuận sẽ cần tới sự thông qua của cơ quan chứcnăng Mỹ và Trung Quốc.Tờ China Daily gọi đây là một thỏa thuận lịch sử của ngànhhàng không Trung Quốc, đồng thời cho biết, Cirrus là hãngsản xuất máy bay tư nhân một động cơ lớn thứ hai thế giới,sau Cessan, xét về số lượng máy bay giao hàng hàng năm.Trong khi đó, tờ Wall Street Journal cho rằng, thỏa thuậnnày sẽ làm gia tăng sự thận trọng của nước Mỹ đối với hoạtđộng mua bán doanh nghiệp của các công ty Trung Quốctại Mỹ, đặc biệt là những thỏa thuận có liên quan tới côngnghệ. Mới đây, nhà chức trách Washington đã buộc hãngthiết bị viễn thông hàng đầu Trung Quốc là Huawei từ bỏmột thỏa thuận mua lại trị giá 2 triệu USD ở Mỹ vì nhữnglo ngại liên quan tới an ninh và công nghệ.Nhiều nhà làm luật và quan chức Mỹ đã phản đối những nỗlực của AVIC khi công ty này tìm cách tiếp cận các hợpđồng quốc phòng ở Mỹ. AVIC hiện đang hợp tác với côngty US Aerospace có trụ sở ở California để nỗ lực giành hợpđồng thay mới phi đội trực thăng dành cho Tổng thống Mỹ.Hai công ty này còn đàm phán để cung cấp máy bay phảnlực chiến đấu L-15 do AVIC sản xuất cho không lực Mỹ.Hồi năm 2009, AVIC đã thành lập liên minh với tập đoàncông nghiệp General Electric (GE) để cung cấp linh kiệncho máy bay dân sự mà GE sản xuất.Tuy được dự báo là sẽ gặp ít nhiều thách thức để tiến tớihoàn tất thỏa thuận, vụ mua lại Cirrus sẽ mở ra cho AVICnhiều cơ hội lớn.Thứ nhất, thỏa thuận sẽ giúp AVIC mở rộng thị trườnghàng không tư nhân với các loại máy bay cỡ nhỏ dành chocác cá nhân và doanh nghiệp nhỏ tại Trung Quốc. Thứ hai,AVIC sẽ được tiếp cận với công nghệ của Cirrus, bao gồmcả công nghệ phát triển máy bay phản lực cỡ nhỏ mà côngty này đang thử nghiệm. Và thứ ba, thỏa thuận sẽ giúpAVIC mở rộng cánh cửa hơn vào thị trường hàng không tưnhân lớn nhất thế giới là Mỹ.Mỹ hiện chiếm hơn 2/3 trong tổng số 330.000 máy bay tưnhân trên toàn thế giới. Trong khi đó, tính tới cuối năm2010, Trung Quốc mới có 1.010 máy bay tư nhân cỡ nhỏđược đăng ký.Trong thập kỷ qua, Cirrus đã giao hàng 5.000 máy bayđộng cơ piston đến khách hàng ở 58 quốc gia và vùng lãnhthổ trên thế giới. Tuy nhiên, hiện mới chỉ có khoảng 9 máybay Cirrus được đăng ký ở Trung Quốc đại lục.Thỏa thuận mua Cirrus một lần nữa cho thấy tham vọngcủa ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc. Công tyMáy bay thương mại, một bộ phận của AVIC, hồi tháng 11vừa qua tuyên bố đã nhận được 100 đơn đặt hàng đầu tiêncho chiếc máy bay dân dụng đầu tay mang tên ComacC919. Tuy nhiên, chiếc máy bay thương mại đầu tiên củaTrung Quốc này đã lỡ hẹn chuyến bay đầu tới 2 năm, vàđược dự báo phải đến năm 2016 mới được giao hàng.