Tiểu luận: Một số biện pháp thúc đẩy vận chuyển hàng hoá bằng Container của Công ty liên doanh vận tải biển Việt - Pháp

Mỗi một đất nước hay một quốc gia nào trên thế giới đều muốn mình phát triển về mọi mặt như khoa học kỹ thuật, quan hệ kinh tế quốc tế và nhất là phát triển ngoại thương và đầu tư nước ngoài. Nhưng nếu chỉ có một mình đất nước đấy hoạt động riêng lẻ thì có thể đạt được nhưng thành quả như thế không? Chắc chắn ai biết rõ câu trả lời là không. Vậy muốn có được sự phát triển về mọi phương diện thì mỗi quốc gia phải liên kết lại với nhau với phương...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Tiểu luận: Một số biện pháp thúc đẩy vận chuyển hàng hoá bằng Container của Công ty liên doanh vận tải biển Việt - Pháp Tiểu luận Một số biện pháp thúc đẩy vậnchuyển hàng hoá bằng Container của Công ty liên doanh vận tải biển Việt - Pháp 1 LỜI MỞ ĐẦU Mỗi mộ t đất nước hay một quố c gia nào trên thế giới đều muốn mình pháttriển về m ọi mặt như khoa học kỹ thuật, quan hệ kinh tế q uốc tế và nhất làphát triển ngoại thương và đ ầu tư nước ngoài. Nhưng nếu chỉ có mộ t mình đấtnước đấy hoạt độ ng riêng lẻ thì có thể đạt được nhưng thành quả như thếkhông? Chắc chắn ai biết rõ câu trả lời là khô ng. V ậy muốn có được sự pháttriển về mọi phương diện thì mỗi quốc gia phải liên kết lại với nhau vớiphương châm mỗi nền kinh tế quốc gia là m ột mắt xích quan trọng của nềnkinh tế thế giới. Chính vì hiểu rõ điều này và để đáp ứng được nhu cầu hộinhập kinh tế thế giới, Tổng Công ty H àng H ải Việt nam và Tổ ng Công tyHàng Hải Pháp đ ã liên kết với nhau để thành lập Cô ng ty liên doanh vận tảiViệt-Pháp. Trong những năm hoạt động với chính sách, chiến lược phát triển đú ng đắncủa m ình Cô ng ty đã tạo được mộ t chỗ vững chắc trong thị trường vận tảibiển, chiếm được thiện cảm và tín nhiệm của khách hàng xuất nhập khẩutrong và ngoài nước. Tuy nhiên, cũng nhưng nhiều ngành kinh tế khác, hoạtđộng sản xuất kinh doanh của Cô ng ty đang đứng trước sự cạnh tranh khốcliệt của thị trường, do có nhiều hàng vận tải biển lớn trên thế giới tham giavào thị trường Việt Nam . Nhưng đây cũng là một cơ hội đ ể cho Công ty thểhiện rõ bản lĩnh của m ột trong những Cô ng ty vận tả i Container hàng đầu củaViệt Nam. V ì vậy m à em đã chọn đề tài: “Một số biện pháp thúc đẩ y vậnchuyển hà ng hoá bằng Container của Công ty liên doanh vận tải biểnViệt-Pháp”. Để góp một phần nhỏ ý kiến của mình giúp cho Công ty ngàycàng phát triển thêm. Bài của em gồm : I. Cơ sở lý luận chung về vận tả i hàng hoá bằng container. II. Vận tải hàng hoá bằng container tại Cô ng ty liên doanh vận tải Việt-Pháp III. Mộ t số biện phá p thúc đẩ y vân tải bằng container. 1 2 I. Cơ sở lý luận chung về vận tải hàng hoá bằng container. I.1. Khái niệm container. Theo ISO- Container là một nội dụng cụ vận tải. - Có hình dáng cố định, bền chắc, để được sự dụng nhiều lần. - Có cấu tạo đ ặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặcnhiều phương tiện vận tải, hàng hoá không phải xếp dỡ ở cảng dọ c đ ường. - Có thiết b ị riêng đ ể thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụvận tải này sang cô ng cụ vận tải khác. - Có cấu tạo đặc biệt để thuận lợi cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra. - Có dung tích không ít hơn 1m³. I.2. Phân loạ i container. I.2.1. Phân loạ i theo kích thước. - Container loại nhỏ : trọng tải d ưới 5 tấn và dung tích dưới 3m³. - Container loại trung b ình : trọ ng tải 5 - 8 tấn và dung tích nhỏ hơn20m³ . - Container loại lớn : hơn 10 tấn và dung tích hơn 20m³ I.2.2. Phân loại theo vật liệu đóng container. Container đ ược đó ng bằng loại vật liệu nào thì gọi tên vật liệu đóng đócho container. VD: Container thép, container nhôm, container gỗ dán… I.2.3. Phân loại theo cấ u trúc container. Container kín (Closed Container), Container mở( Open Container),Container khung(Frame Container), Container gấp(Tilt Container), Containerphẳng(Flat Container), Container co bánh lăn(Rolling Container). I.2.4. Phân loại theo cô ng cụ của container. - Container chở hàng hoá b ách hoá (General Cargo Container) :  Container kin chở hàng bách ho á ( Dry Goods) : là loại containercó giá thành sản xuất tương đối thấp, ít bảo quản, phù hợp với chuyên chởhàng hoá khô , là lo ại container thông dụng. Nhưng loại này hoàn toàn kín 2 3nước, x ếp dỡ hàng chỉ bằng cửa sau và nhiệt độ bên trong container sẽ ảnhhưởng đến hàng hoá chứa trong đó .  Container mở ở trên nóc( Open Top) : loại này có cửa mở hoàntoàn ở trên nóc, phù với những hàng quá cao hay quá cỡ ở đầu có thể x ếphàng ở cửa ho ặc ở trên nóc nhưng khố i lượng vỏ lại lớn hơn container chởhàng khô .  Container mở cạnh( Open Sided ) : loại này phù hợp với nhữnghàng hoá có b ề ngang rộ ng, hoa quả vận chuyển trong quãng đường ngắn, vậtnuôi. Có mái cứng không bị ảnh hưởng của thời tiết.  Container mở nóc – mở bên thành( Open Top – Open Sided/FullTilt Container ): nhưng hàng hoá không thể xếp dễ dàng qua cửa của containerchở hàng hoá khô, thì rất phù hợp với loại container này. - Container chở hàng hoá dời( ...