Tóm tắt Luận án Tiến sĩ Kỹ thuật: Nghiên cứu đánh giá và xác định tải trọng cho phép qua cầu trên cơ sở kết quả kiểm định cầu

Luận án được nghiên cứu với mục tiêu nhằm nghiên cứu cớ sở dữ liệu xe tải đang lưu hành, phân tích xác định 3 mô hình xe hợp pháp đại diện và hệ số tải trọng tương ứng cho mục đích đánh giá cầu và cắm biển tải trọng phù hợp điều kiện giao thông tại Việt nam và Qui chuẩn báo hiệu đường bộ mới (QC41/2012). Nghiên cứu đề xuất thủ tục đánh giá cầu và xác định tải trọng cho phép trên cơ sở các kết quả kiểm định cầu có xét đến tuổi thọ còn lại và độ tin cậy.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Tóm tắt Luận án Tiến sĩ Kỹ thuật: Nghiên cứu đánh giá và xác định tải trọng cho phép qua cầu trên cơ sở kết quả kiểm định cầuBỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠOTRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI------------------------------NGUYỄN LANNGHI N CỨU ĐÁNH GIÁ VÀ ÁC Đ NH TẢI TRỌNGCHO PHÉP QUA C U TR N C SỞT QUẢ IĐ NH C UChuyên ngành: ây dựng công trình đặc biệtMã số: 62.58.02.06TÓTẮT LUẬN ÁN TI N SĨHà Nội - năm 2014Ỹ THUẬTCông trình được hoàn thành tại hoa Công trìnhTrường Đại học Giao thông vận TảiNGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC:GS.TS. Nguyễn Viết Trung- Đại học GTVTTS. Đỗ Hữu Thắng- Viện KH&CN GTVTPhản biện 1: PGS.TS. Phạm Duy HòaPhản biện 2: PGS.TS. Hoàng HàPhản biện 3: TS. Tô Nam ToànLuận án được bảo vệ trước hội đồng đánh giá cấp Trườngtheo quyết định số ................. ngày..... tháng ..... năm 2015 củaTrường Đại học giao thông vận tải vào hồi ..... giờ ngày.....tháng....năm 2015.Có thể tìm hiểu luận án tại:Thư viện Quốc gia Việt namThư viện Đại học GTVT1ỞĐ UBằng việc áp dụng lý thuyết xác xuất thống kê vào bài toánđánh giá cầu, sử dụng cơ sở dữ liệu xe tải của trạm cân đôngDầu giây và cơ sở dữ liệu xe tải đăng kiểm tại Việt Nam điphân tích so sánh các hiệu ứng lực các mô hình xe hợp pháp vàlựa chọn 3 mô hình xe đại diện cho 3 loại xe thân liền, xe tổ hợpđầu kéo sơmi rơ mooc và xe thân liền kéo theo rơ mooc chođánh giá cầu tại Việt nam. Từ dữ liệu xe cân động phân tích phổhiệu ứng tải trọng qua cầu và xác định các hệ số tải trọng chomô hình xe hợp pháp để đánh giá cầu và cắm biển tải trọng. làmrỏ mối quan hệ giữa tải trọng cho phép qua cầu và tuổi thọ cònlại; tải trọng cho phép qua cầu- độ tin cậy từ đó kiến nghị thủtục đánh giá cầu và xác định tải trọng cho phép qua cầu có xétđến tuổi thọ còn lại và độ tin cậy xác định trước.Lý do chọn đề tàiMạng lưới các cầu đang khai thác tại Việt Nam hiện nayđược thiết kế theo nhiều tiêu chuẩn khác nhau, có mức độ hoạttải thiết kế khác nhau từ mô hình hoạt tải H10,H13,H18,H30theo tiêu chuẩn thiết kế 22TCN-18-79; Mô hình hoạt tải HS20,HS20-44 theo tiêu chuẩn AASHTO Standard-86 và HL93 theoAASHTO-LRFD-98 (tiêu chuẩn hiện hành 22TCN 272-05).Sự chênh lệch nhau về hiệu ứng lực giữa các mô hình hoạt tảithiết kế nhiều trường hợp rất lớn mà thường mô hình hoạt tảithiết kế mới có hiệu ứng lực lớn hơn các mô hình hoạt tải thiếtkế cũ. Do nguồn kinh phí dành cho công tác duy tu, bảodưỡng, bảo trì các cầu còn hạn chế nên nhiều cầu được phânloại là cầu yếu vẫn phải tiếp tục khai thác và đi kèm là biệnpháp cắm biển giới hạn tải trọng khai thác cho các cầu này. Sựphát triển của ngành công nghiệp chế tạo xe tải và đòi hỏi củangành vận tải, ngày càng có nhiều loại xe tải nặng lưu thôngtrên đường, cầu với mật độ ngày càng tăng gây nguy cơ mất antoàn trên các cây cầu có khả năng chịu tải đã bị suy giảm sovới thiết kế ban đầu, đây là lý do ngày càng xuất hiện nhiều tainạn sụp đổ cầu do xe quá tải vượt qua.Trong một thời gian dài trước khi ra đời tiêu chuẩn thiếtkế cầu 22TCN 272-05, công tác đánh giá cầu cũ để cắm biểngiới hạn tải trọng ở Việt Nam chủ yếu là kiểm toán lại cácđoàn xe thiết kế H10,H13,H18,H30 trên cơ sở cập nhật các dữ