Ứng dụng chương trình RDM trong phân tích kết cấu thân tàu, chương 15

Mặc dù là một chương trình cỡ nhỏ, RDM cho phép ta giải quyết gần như toàn bộ các bài toán phân tích kết cấu thân tàu theo mô hình ước định. Do khuôn khổ hạn chế về thời gian, đề tài mới giải quyết được một số bài toán chính. RDM còn có thể sử dụng trong tính toán tấm chịu uốn, tính ổn định kết cấu thanh, ... - Với việc kết hợp mô đun Drawing – Meshing với mô đun Cross Section cho phép ta dễ dàng tính được các đặc trưng hình học của mặt cắt...
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Ứng dụng chương trình RDM trong phân tích kết cấu thân tàu, chương 15 -1- CHƯƠNG 15 : KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN - Mặc dù là một chương trình cỡ nhỏ, RDM cho phép ta giải quyết gần như toàn bộ các bài toán phân tích kết cấu thân tàu theo mô hình ước định. Do khuôn khổ hạn chế về thời gian, đề tài mới giải quyết được một số bài toán chính. RDM còn có thể sử dụng trong tính toán tấm chịu uốn, tính ổn định kết cấu thanh, ... - Với việc kết hợp mô đun Drawing – Meshing với mô đun Cross Section cho phép ta dễ dàng tính được các đặc trưng hình học của mặt cắt ngang có hình dáng bất kỳ, và cả mặt cắt ngang của con tàu. Nhờ tính năng này cho phép chúng ta thực hiện các bài toán tính với mức độ tự động hoá cao mà nhiều chương trình thương mại cỡ lớn hơn như 3D Beam, Sáp không có. - Trên phương diện thực hành, ngoài ưu điểm giao diện đẹp và dễ sử dụng ta thấy RDM còn có một số hạn chế: việc nhập dữ liệu đồ hoạ từ các chương trình khác như Autocad không thực hiện được, các biểu đồ nội lực, ứng suất không hiển thị được giá trị tại một số điểm đặc biệt mà phải đòi hỏi người sử dụng nhắp chuột lên từng phần tử. - Có một khác biệt mà người sử dụng RDM cần lưu ý: biểu đồ mô men uốn được vẽ theo nguyên tắc về phía dương của trục toạ độ chứ không phải về phía thớ căng như trong sức bền vật liệu, quy -2- ước về chiều dương của lực cắt cũng ngược với trong sức bền vật liệu dẫn đến biểu đồ lực cắt cũng ngược so với sức bền vật liêu; với mặt cắt ngang không có trục đối xứng, chương trình tự động xoay mặt cắt ngang sao cho 1 trục quán tính chính trung tâm luôn thẳng đứng nên người sử dụng cần quay mặt cắt ngang lại cho đúng thực tế, ...... - Sử dụng chương trình RDM trong phân tính độ bền kết cấu thân tàu cho ta kết quả rất chính xác và có độ tin cậy cao. Vì vậy qua đề tài này tôi mong mỏi về sự quan tâm của các nhà thiết kế và cơ sở đóng tàu đến vấn đề “Ứng dụng chương trình RDM trong phân tích kết cấu thân tàu” cũng như các kết quả đã đạt được trong đề tài này nhằm nâng cao chất lượng thiết kế và qua đó nâng cao chất lượng, hiểu quả tàu thuyền Việt Nam. TÀI LIỆU THAM KHẢO [1]. Hoàng Anh Dũng – Ngô Cân – Hồ Văn Bình, Phân tích độ bền kết cấu tàu thủy bằng PPPTHH – tập 1, Nxb giao thông vận tải – Hà Nội 1987. [2]. Quách Hoài Nam, Hướng dẫn sử dụng phần mềm phần tử hữu hạn RDM6, Đại Học Thủy Sản 2/2004 [3]. Quách Hoài Nam, Nhập môn Phương pháp phần tử hữu hạn, Đại Học Thủy Sản 2/2004 -3- [4]. Quách Hoài Nam, Luận văn: Nghiên cứu tính độ bền kết cấu bình chứa chất lỏng theo PPPTHH. [5]. Trần Công Nghị, Tính toán, thiết kế kết cấu thân tàu, NXB Đại Học Quốc Gia Thành Phố Hồ Chí Minh 2002. [6]. Trương Văn Phương, Luận văn tốt nghiệp: Thiết kế kết cấu tàu chở hàng khô vỏ thép, trọng tải 2000 tấn – 2006. [7]. Trần Gia Thái, Bài giảng “Sức bền thân tàu” , Đại Học Nha Trang 2006. [8]. Trần Gia Thái, Bài giảng “Kết cấu thân tàu”, Đại Học Nha Trang 2006. [9]. Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép TCVN 6259: 2003. PHỤ LỤC -4- PHỤ LỤC 1: KẾT QUẢ TÍNH TRONG RDM +-------KHUNG DÀN ĐÁY---------------------------+ +--------------------------------+ | Nodal displacements [ m, rad ] | +--------------------------------+ Node dz rotx roty 1 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 2 -6.935E-05 3.967E-04 -2.231E-04 3 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 4 -2.200E-04 3.503E-04 -3.077E-04 5 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 6 -3.956E-04 -1.164E-04 -3.260E-04 7 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 8 -5.695E-04 2.430E-04 -2.949E-04 9 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 10 -7.139E-04 1.988E-04 -2.306E-04 11 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 12 -8.300E-04 -2.496E-04 -2.035E-04 13 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 14 -9.363E-04 1.304E-04 -1.682E-04 15 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 16 -1.005E-03 1.113E-04 -7.880E-05 17 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 18 -1.025E-03 1.031E-04 -4.474E-06 19 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 20 -1.025E-03 -3.093E-04 -1.413E-05 21 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 22 -1.043E-03 9.787E-05 -3.407E-05 23 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 24 -1.051E-03 9.737E-05 9.431E-06 25 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 26 -1.033E-03 1.007E-04 4.757E-05 27 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 28 -1.012E-03 -3.054E-04 1.150E-05 -5- 29 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 30 -1.021E-03 1.044E-04 -2.684E-05 31 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 32 -1.029E-03 1.040E-04 4.428E-06 33 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 34 -1.016E-03 1.059E-04 3.641E-05 35 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 36 -1.001E-03 -3.021E-04 2.150E-07 37 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 38 -1.015E-03 1.061E-04 -3.383E-05 39 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 40 -1.025E-03 1.051E-04 4.621E-06 41 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 42 -1.010E-03 1.079E-04 4.665E-05 43 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 44 -9.863E-04 -2.974E-04 2.335E-05 45 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 46 -9.839E-04 1.158E-04 2.791E-06 47 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 48 -9.703E-04 1.219E-04 5.303E-05 49 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 50 -9.253E-04 1.338E-04 1.049E-04 51 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 52 -8.671E-04 -2.608E-04 8.946E-05 53 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 54 -8.299E-04 1.635E-04 5.764E-05 55 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 56 -7.974E-04 1.735E-04 6.052E-05 57 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 58 -7.697E-04 -2.308E-04 2.843E-05 59 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 60 -7.657E-04 1.832E-04 -1.352E-06 61 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 62 -7.640E-04 1.837E-04 8.415E-06 63 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 -6- 64 -7.620E-04 -2.284E-04 -1.212E-05 65 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 66 -7.762E-04 1.799E-04 -2.687E-05 67 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 68 -7.839E-04 1.776E-04 3.021E-07 69 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 70 -7.810E-04 -2.343E-04 -4.077E-07 71 0.000E+00 0.000E+00 0.000E+00 72 -7.823E-04 1.781E-04 ...