Ưu điểm lớn nhất của phun xăng điện tử

Ưu điểm lớn nhất của phun xăng điện tử là tạo nên hòa khí có tỷ lệ lý tưởng ở tất cả các xi-lanh. Tuy nhiên, do phức tạp nên mỗi khi hỏng hóc, hệ thống này cũng gây nên nhiều vấn đề.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Ưu điểm lớn nhất của phun xăng điện tử Ưu điểm lớn nhất của phun xăng điện tử là tạo nên hòa khí có tỷ lệ lýtưởng ở tất cả các xi-lanh. Tuy nhiên, do phức tạp nên mỗi khi hỏng hóc,hệ thống này cũng gây nên nhiều vấn đề.Chế hòa khí (hay còn gọi là bình xăng con), được sử dụng trên cả xe máyvà ôtô từ những năm đầu của ngành công nghiệp này. Nhiệm vụ của nó làhòa trộn không khí và xăng cho động cơ. Không khí và nhiên liệu sau khiđi qua chế hòa khí bị hút vào xi-lanh và thực hiện quy trình nén-nổ tại đây.Chế hòa khí chỉ có ở các động cơ xăng, còn động cơ diesel phun nhiên liệutrực tiếp vào buồng đốt.Chế hòa khí hoạt động theo nguyên tắc: Không khí đi vào qua đường dẫnhẹp (cửa phun) tạo thành chân không một phần. Do chênh lệch áp suấtgiữa cửa phun và bình chứa nên nhiên liệu sẽ đi qua ống phun và hòa lẫnvào dòng không khí.Một số xe sử dụng loại cửa phun cố định (Fixed Venturi-FV) trong khi sốkhác lại dụng loại cửa biến thiên VV (Variable Venturi-VV). Ở loại cửaphun biến thiên, kích thước của đường dẫn không khí thay đổi theo sựthay đổi để điều khiển lượng nhiên liệu được phân phối.Mục tiêu của tất cả các chế hòa khí là tạo nên một hòa khí có tỷ lệ khốilượng tối ưu giữa không khí và nhiên liệu là 14,7:1. Với những hòa khíđạt tỷ lệ trên, nó sẽ cháy hoàn toàn. Một hỗn hợp nào đó có tỷ lệ thấphơn được gọi là giàu do có quá nhiều nhiên liệu so với không khí.Ngược lại, hỗn hợp đó được coi là nghèo.Hỗn hợp giàu sẽ không cháy hết do thừa nhiên liệu và gây hao xăng.Trong khi đó, hỗn hợp nghèo không sinh ra công tối đa, khiến động cơ làmviệc yếu và thiếu ổn định. Để thực hiện điều này, chế hòa khí phải kiểmsoát được lượng không khí đi vào động cơ và thông qua đó cung cấp mộtlượng nhiên liệu phù hợp. Tuy nhiên, điểm yếu của các loại chế hòa khílà chỉ đáp ứng tỷ lệ lý tưởng ở khoảng vận hành nhất định nên xe hoạtđộng không hiệu quả.Hệ thống phun nhiên liệu điện tửXuất hiện sau kiểu phun nhiên liệu chế hòa khí khoảng 70 năm nhưng hệthống phun nhiên liệu điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) nhanh chóngtrở nên phổ biến bởi nó khắc phục được điểm yếu nhất của chế hòa khí.Do vận hành tự động nên hệ thống EFI cần có các thông số để điều khiểnkim phun đóng mở trong khoảng thời gian sao cho lượng nhiên liệu vừađủ để tạo nên hỗn hợp lý tưởng. Các thông số cần thiết để EFI hoạt độngổn định là góc quay và tốc độ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khínạp, nhiệt độ nước làm mát, tỷ lệ hỗn hợp, nồng độ oxy ở khíthải....Những số liệu này được thu thập từ các cảm biến đặt khắp nơitrong động cơ.Phân loại theo vị trí đặt kim phun, EFI được chia thành loại phun đa điểmMFI (Multiport Fuel Injection) và phun xăng tập trung (kim phun đặt trướcbướm ga). Ở MFI, mỗi xi-lanh sẽ có một kim phun tức động cơ V6 sẽ có6 kim phun và V8 sẽ có 8 kim. Không khí và nhiên liệu sẽ hòa trộn ngaytại xi-lanh. Trong khi đó, loại phun xăng tập trung chỉ có một kim phunđặt trên ống nạp cho các xi-lanh.Ưu nhược điểm của các loạiSự phổ biến của phun xăng điện tử EFI đã chứng tỏ ưu điểm lớn của nó.Khác với chế hòa khí, EFI mà đặc biệt là loại đa điểm MFI có thể tạo nênnhững hòa khí có tỷ lệ gần ngưỡng lý tưởng ở tất cả các xi-lanh, tùy theođiều kiện vận hành của chúng. Điều này có nghĩa hòa khí ở các buồng đốtđều cháy hết, qua đó sinh công tối đa trong khi lượng nhiên liệu tiêu thụ ởm ứ c vừ a đủ .Ngoài ưu điểm trên, EFI có thể điều chỉnh lượng xăng theo từng chế độvận hành của động cơ. Chẳng hạn như khi khởi động, hòa khí cần giàuxăng để cháy, hệ thống sẽ phun xăng nhiều hơn. Khi động cơ đã ổn định,máy tính điều khiển sao cho nhiên liệu ở mức vừa đủ. Như vậy, xét trênphương diện sử dụng nhiên liệu, EFI rõ ràng có nhiều ưu điểm hơn so vớichế hòa khí.Tuy nhiên, rắc rối của EFI bắt nguồn từ chính sự phức tạp của nó. Nếuxảy ra hỏng hóc, người sử dụng chỉ còn cách mang xe vào garage, nhờ cáckỹ thuật viên dùng máy đọc lỗi để xác định nguyên nhân. Trong khi vớichế hòa khí, một người thợ bình thường cũng có thể chẩn đoán và khắcphục được. Ngoài ra, EFI sử dụng rất nhiều cảm biến nên chỉ cần mộtchiếc bị hỏng, cả hệ thống sẽ bị ảnh hưởng, động cơ làm việc ổn định.Hỏng hóc thường xảy ra nhất với những loại xe sử dụng EFI ở Việt Namlà tắc đầu kim phun. Nguyên nhân do chất lượng xăng ở nước ta chưa caonên dễ tạo cặn trên đầu kim, gây tắc khiến động cơ không khởi độnghoặc chết máy.Hiện nay, một vài hãng nhân cơ hội này giới thiệu những sản phẩm cókhả năng làm sạch đầu kim bằng cách pha vào xăng. Tuy nhiên, với nhữngchất gây tác động đến cả hệ thống cấp liệu, bạn không nên dùng ngay màtham khảo thêm ở nhiều nguồn. Cách tốt nhất là hãy sử dụng sản phẩmcủa những nhà sản xuất tên tuổi và có đảm bảo từ hãng xe mà mình sửdụng. ...