Với môi trường, máy bay đáng sợ hơn núi lửa

Với môi trường, máy bay đáng sợ hơn núi lửaKhoảng 150.000 tới 300.000 tấn CO2 thoát ra từ miệng núi lửa tại Iceland mỗi ngày, ít Ảnh chụp núi hơn nhiều so với lượng khí thải mà các phi cơ tại châu lửa Eyjafjallajokull Âu tạo ra. tại Iceland "Lượng khí CO2 thoát ra từ núi vào ngày lửa Eyjafjallajokull tại Iceland 19/4. Ảnh: vào khoảng 150.000 tấn mỗi ngày", AFP dẫn lời Colin Reuters.
Nội dung trích xuất từ tài liệu:
Với môi trường, máy bay đáng sợ hơn núi lửa Với môi trường, máy bay đáng sợ hơn núi lửa Khoảng 150.000 tới 300.000 tấn CO2 thoát ra từ miệng núi lửa tại Iceland mỗi ngày, ítẢnh chụp núi hơn nhiều so với lượng khí thải mà các phi cơ tại châu lửaEyjafjallajokull Âu tạo ra. tại Iceland Lượng khí CO2 thoát ra từ núi vào ngày lửa Eyjafjallajokull tại Iceland 19/4. Ảnh: vào khoảng 150.000 tấn mỗi ngày, AFP dẫn lời Colin Reuters. Macpherson, một nhà nghiêncứu trái đất của Đại học Durham, Anh.Nhưng Patrick Allard, một chuyên thuộc ViệnVật lý địa cầu Paris, cho rằng con số ấy có thểlên tới 300.000 tấn.Theo AFP, dữ liệu của Cơ quan Môi trườngchâu Âu cho thấy lượng khí thải mà các phi cơcủa 27 nước châu Âu tạo ra lên tới 440.000tấn mỗi ngày. Như vậy, ngay cả khi núi lửaphun ra 300.000 tấn khí CO2 mỗi ngày, nó vẫnthua xa các máy bay châu Âu về mức độ tạora khí thải.Giới khoa học khẳng định lượng khí CO2 thoátra từ núi lửa Eyjafjallajokull không đủ lớn đểgây nên bất kỳ tác động nào đối với hiệntượng biến đổi khí hậu. Thậm chí nhiều ngườicòn nói sự phun trào của núi lửa khiến bầu khíquyển trong lành hơn do các máy bay khôngthể cất cánh. Nhưng các chuyên gia nói khíCO2 vẫn được thải ra khi người dân sử dụngcác phương tiện giao thông như tàu hỏa, xehơi, xe buýt tàu thủy để thay thế máy bay.Dữ liệu của Viện Các nguồn tài nguyên thếgiới cho thấy, tổng khối lượng 6 loại khí gâyhiệu ứng nhà kính mà thế giới thải ra vào năm2005 là 36 tỷ tấn nếu quy đổi ra khí CO2.Công bố lý do khiến các hãng hàng khôngtừ chối bayCơ quan hàng không dân dụng Anh (CAA)khẳng định những chuyến bay thương mại ởchâu Âu vẫn bị ảnh hưởng nghiêm trọng chotới khi lớp tro bụi trong không khí mờ dần.Sốt ruột vì bị trì hoãn, các hãng du lịch hàngkhông gây sức ép đòi sớm mở chuyến bay trởlại. Bất chấp áp lực từ phía các hãng này,CAA khuyến cáo: “Chúng tôi có bằng chứngvề việc tro bụi có thể ảnh hưởng xấu tới độngcơ máy bay”.Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế(ICAO), thuộc Liên Hiệp Quốc, đã thành lập hệthống Quan sát núi lửa hàng không (IAVW)với nhiệm vụ thu thập dữ liệu về tro bụi núi lửalan rộng khắp phía Bắc châu Âu những ngàyvừa qua.Trên trang mạng chính thức, ICAO thông báo:“Do tro bụi núi lửa được hình thành từ nhữngchất đi-ô-xít si-líc mài mòn nên nó có thể hủyhoại bề mặt và khung máy bay, hệ thống lọc,kính chắn buồng lái và động cơ máy bay”.Hiện Cơ quan khí tượng học Anh (Met Office)tiến hành hàng loạt thử nghiệm mỗi ngày đểđo mức độ tro bụi trong không khí.Helen Chivers, nhà khí tượng học thuộc MetOffice, nhận định: “Tro bụi không bị giới hạntrong một tầng khí quyển nhất định, một sốhiện giờ đã lọt được xuống mặt đất. Máy baycất cánh sẽ phải bay qua đám bụi này”.Có ba cách các hạt phân tử tro bụi núi lửa cóthể phá hủy động cơ máy bay:1. Nhiều phân tử tro bụi là dung nham kết tinhbị tan chảy ở nhiệt độ khoảng 600-800 độ C,dưới nhiệt độ đốt cháy ở các động cơ máy bayhiện đại.Các vật chất tan chảy này nguội đi nhanhchóng khi đi qua khoang tua-bin và đọng lại ởcánh tua-bin, chặn xăng chảy qua tua-bin áplực cao. Điều này có thể dẫn đến việc động cơngừng hoạt động. Tác động của tro bụi hoàntoàn khác với các phân tử cát thông thường,vốn kết tinh và tan chảy ở nhiệt độ 1.600 độ C.2. Cánh tua-bin, đặc biệt là ở giai đoạn đầu sẽtan chảy nếu dòng không khí lạnh liên tụcchảy qua hàng loạt lỗ nhỏ dọc phần cánh. Cácphân tử tro bụi rất nhỏ, đủ để lấp đầy và chuiqua những chiếc lỗ này, có thể khiến cánhtua-bin ngừng hoạt động hoặc vẫn hoạt độngnhưng sớm giảm tuổi thọ.3. Các phần tử tro bụi có các gờ sắc nhọn vớiđộ cứng ngang với kim loại của máy nén hoặccánh tua-bin. Do đó, khi di chuyển qua độngcơ, các hạt bụi gây “tổn thương” cho phầncánh quạt, giảm tuổi thọ và thậm chí là ngừngđộng cơ ngay tức thì.Các phần tử tro bụi có độ mài mòn lớn hơnhạt cát rất nhiều. Thêm vào đó, đám mây trobụi có thể chứa một lượng lớn các khí nhưCO2 hay SO2, làm giảm mức độ oxy xuốngdưới mức duy trì đốt cháy động cơ.Tuy nhiên, sự tác động của các khí nàythường không đáng kể và không gây nguyhiểm bằng các phân tử tro bụi. ...